昨日（27日），本田中國新聞發(fā)言人證實，本田在中國的4家整車組裝工廠全部停產。這場由于零件廠工人要求加薪而停工，已波及整車生產以及其他上游供應商。而與此同時發(fā)生的還有某IT代工廠的連跳事件以及廣東地區(qū)的民工荒。這些事件只有一個共同點是，那就是事件的主角——加工廠工人，也可稱為農民工，他們似乎正在以各種不同的方式宣告中國人口紅利時代的終結。加上近期人民幣升值壓力，加工貿易企業(yè)或將面臨一場前所未有的打擊。

　　30年以來，中國經濟奇跡得以創(chuàng)造很大程度得益于人口紅利，中國勞動力過剩與價格廉價，吸引了大量的國外企業(yè)到中國沿海地區(qū)建廠，本田與富士康正是其中典型的受益者。富士康的創(chuàng)始人郭臺銘曾這樣坦然說過，公司是靠“四流人才，三流管理，二流設備，一流客戶”。顯然，價格低廉是眾多代加工工廠對勞動力的唯一要求。

　　然而隨著經濟快速發(fā)展，城市化以及工業(yè)化浪潮迅速推進，以80后、90后青年為主的工人對于生活的要求也在提高，正如很多學者的觀察發(fā)現(xiàn)新一代的農民工吃苦精神和忍耐力都不如其父輩，相反他們有著更多的追求和欲望。但是他們的追求或者欲望又往往是被企業(yè)以及社會忽視而長期壓抑。

　　一位本田員工在網上曬出了工資清單：基本工資675元，職能工資340元，加上一系列的補貼能夠拿到1211元，除去房租，吃飯等日�；ㄤN后，只剩余400多元。這可以說是中國大部分加工貿易工廠工人工資單的縮影。其實如果排除物價上漲因素，今天的農民工的工資甚至低于第一代農民工。

　　本田停工門以及某IT代加工廠的連跳事件曝光之后，代加工企業(yè)被推倒輿論的風口，被紛紛指責為血汗工廠。但事實真是如此嗎？

　　勞動力成本低廉原本就是代加工貿易的一大特點。這是因為加工貿易企業(yè)的平均利潤都較低。有數(shù)據(jù)表明，目前加工貿易的利潤僅僅在5%左右。路透在中國最大的商品交易會上所做的調查顯示,如果人民幣相對溫和升值5%,將令中國出口商蒙受損失并明顯損及其業(yè)務，加工貿易企業(yè)可能因難以承受，而引發(fā)倒閉、破產。那么同樣的，當用工成本上升到一定幅度，加工貿易企業(yè)同樣無法生存。

　　但是，工資上漲可能成為未來的一個趨勢，富士康連跳事件發(fā)生以及本田停工后，已經引起了人力資源和社會保障部、全國總工會、公安部等部門的重視，因此，可以預估最低工資標準還有可能還會提高，規(guī)定同工同酬的政策也可能在近期出臺。如果再加上未來人民幣升值的預期變?yōu)楝F(xiàn)實，諸多的的不確定性累加，加工貿易企業(yè)或將遭遇一個前所未有的打擊。而向中西部轉移也成為加工貿易企業(yè)現(xiàn)實的唯一選擇。

　　另外，中國服務業(yè)長期滯后于經濟的發(fā)展，這也是中國長期以來對于加工貿易依賴度較高的主要原因。據(jù)資料顯示在GDP中所占的比重從1990年的31.3%微弱地增長到2000年的33%，而2004年又下降到32%。對比發(fā)達國家服務業(yè)占GDP比重的平均水平則達到67%，其他發(fā)展中國家服務業(yè)的平均比重也有45%。 因此中國的服務業(yè)具有很大的發(fā)展空間。服務業(yè)同樣能夠創(chuàng)造大量的就業(yè)崗位，當服務產業(yè)發(fā)展起來，才真正能夠改變中國經濟對于加工貿易的依賴。