當中美戰略與經濟對話閉幕、美國將“迅速承認中國市場經濟地位”的消息傳出后，多家中國整車企業及零部件企業高層表示，一旦提早搬走了中國非市場經濟地位這個大石頭后，揮向中國整車及零部件出口的貿易大棒將大為減少，未來中國整車及零部件出口空間將大開。有遠見的私募機構已經開始關注汽車零部件投資潛力。

　　昨日，記者獲悉，多家中國整車及汽車零部件企業正在積極謀劃出口海外市場。這明顯不同于數月前。不少企業數月前僅表示，雖密切留意海外市場，但擔心各國貿易保護壁壘。當問及態度為何轉變時，一位輪胎企業高層表示，“此前海外對中國舉起貿易保護大棒，多因判斷中國非市場經濟地位。如果美國等海外發達國家承認中國的市場經濟地位，將避免很多針對中國商品的貿易摩擦。盡管近日中美高層商定‘將通過中美商貿聯委會以一種合作的方式，迅速承認中國的市場經濟地位’，而不是美方很快承認中國的市場經濟地位。但只要在2016年前提前承認，中國企業就能抓住更多海外市場機會。”

　　據了解，按照相關規定，2016年，中國出口企業將可自動獲取市場經濟地位或待遇。

　　5月，歐盟舉著非市場經濟地位這根巨棒阻止我國鋁合金輪轂出口一事，戴卡、萬豐、立中等中國鋁合金輪轂企業高層至今記憶猶新，法律界人士大呼不公。今年5月11日，歐盟以我國非市場經濟為由阻止我國鋁合金輪轂出口。歐盟委員會公布了對中國鋁合金輪轂反傾銷案的初裁，不承認所有抽樣企業的市場經濟地位，并決定自5月11日起對中國鋁車輪企業征收20.6%的全國統一臨時反傾銷稅。

　　消息出來當日，浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司立即對外表示，“受此反傾銷初裁結果影響，預計全年在歐盟銷售下降40%左右。2010年1月至4月，公司在歐盟實現銷售7356.13萬元，原計劃2010年在歐盟實現銷售3.08億元，公司將通過增加國內市場的供應以及日本、美國等歐盟之外其他國際市場的拓展以彌補歐洲市場的下滑。”

　　法律界人士表示，“此次初裁存在很多不公平之處，比如替代數據存在疑問。歐盟將土耳其作為判斷中國是否市場經濟的替代國，而土耳其一家企業正是起訴中方的關聯企業，因此。如果中國公認為具有市場經濟地位，那么這場20.6%懲罰性關稅的毀滅性打擊將可以減輕甚至避免。”

　　與汽車零部件相同，中國的整車出口也深受“非市場經濟待遇”之苦。據中國汽車工業協會的數據顯示， 1月至4月，中國累計出口汽車14.38萬輛，無法回升至2008年出口高峰期；且出口主要集中在東歐、非洲、東南亞等地。

　　長城汽車高層告訴上海證券報，這一方面源于海外金融危機，另一方面也因為發達國家和地區的貿易保護政策，中國只能更多選擇出口至發展中國家或地區。

　　近期，記者發現多家自主品牌企業已經加快籌備出口事宜，并躍躍欲試地進入歐洲等發達國家市場。長城汽車加緊出口意大利、德國、法國和英國等國家的步伐。北汽福田在墨西哥設立獨資工廠，希望借此進軍美國等發達國家和地區；未來將在印度、巴西、泰國、俄羅斯等四地建立獨資工廠。

　　北汽福田副總經理董海洋表示，按照內部規劃，2010年起北汽福田將擴大在海外的散件組裝規模，即將合作伙伴從4家增至15家、銷量貢獻提升到30%以上。未來兩年，北汽福田將在海外建立具有售后服務體系的獨資工廠或合資工廠。

　　華晨汽車集團也表示，已在德國的法蘭克福成立歐洲中心，未來負責華晨汽車出口德國。這家華晨汽車的歐洲中心將負責銷售、售后服務，未來華晨汽車的出口動作將會遠遠超過以前。

　　正因為看到中國汽車零部件企業的前景，在中歐國際工商管理學院的一次論壇中，上海凱石投資管理有限公司總經理陳繼武堅定看好中國汽車零部件業。

　　陳繼武表示，“和其他機械工業一樣，中國汽車零部件具有勞動力優勢和資本優勢。中國未來肯定是第一大汽車消費國，也是第一大汽車生產國。中國零部件業的競爭優勢突出；零部件對規模性的要求更大，因此未來產生跨國性公司是水到渠成的事。只要我們在工藝、技術、設備的投入上，不落后于世界先進水平，我們就會打遍天下無敵手。”