小牛電動(dòng)的首席執(zhí)行官上周在香港接受采訪時(shí)表示，關(guān)稅推高了公司的產(chǎn)品在美國市場的價(jià)格。

“我們在美國的客戶不得不承擔(dān)損失，”李彥說，“我也當(dāng)然希望關(guān)稅能夠降低。”

李彥稱，盡管小牛電動(dòng)部署了包括美國芯片在內(nèi)的一些技術(shù)，但鋰電池等核心技術(shù)大多來自中國和日本。

李彥2016年從投資公司KKR&Co加入小牛電動(dòng)，自2017年以來一直擔(dān)任小牛電動(dòng)的首席執(zhí)行官。小牛電動(dòng)是在2014年由百度前首席技術(shù)官李一男和前微軟設(shè)計(jì)師胡依林共同創(chuàng)立的。該公司于去年10月在美國上市。

灼識(shí)咨詢（CIC）的數(shù)據(jù)顯示，在中國本土市場取得成功后，小牛電動(dòng)一直在加大國際擴(kuò)張努力。在中國，小牛電動(dòng)已成長為中國最大的鋰離子電池電動(dòng)車制造商。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Research&Markets去年11月發(fā)布的一份報(bào)告，到2025年，全球電動(dòng)摩托車市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到290億美元，其中北美是增長最快的地區(qū)。

小牛電動(dòng)在今年3月從聯(lián)邦政府取得牌照后，擴(kuò)張到美國市場。由小牛電動(dòng)提供的1000輛電動(dòng)摩托車出現(xiàn)在了紐約布魯克林的街上，這些車由該城市的摩托車共享服務(wù)Revel運(yùn)營。

李彥表示，與深受年輕人歡迎的Revel合作，將有助于小牛電動(dòng)推廣，并在目前兩輪車還不是主流交通選擇的市場培育一種電動(dòng)車文化。

“我們想要展示小牛電動(dòng)摩托車的酷炫設(shè)計(jì)，而不僅僅是提供一種交通工具。”他說道。

在美國，共享出行的概念已從Uber和Lyft率先推出的打車服務(wù)，擴(kuò)展到針對短程出行用戶的更廣泛的出行工具，比如LimeBike、Spin和Bird運(yùn)營的無樁式自行車和電動(dòng)滑板車。Uber和Lyft也相繼加入了新的交通出行領(lǐng)域的戰(zhàn)局，前者收購了JumpBikes共享單車公司，并入股Lime，Lyft也推出了自己的共享滑板車平臺(tái)。

李彥表示，在通過共享服務(wù)部署了自己的電動(dòng)摩托車后，小牛電動(dòng)計(jì)劃進(jìn)軍零售領(lǐng)域，在美國開設(shè)新的門店。

小牛電動(dòng)在美國的擴(kuò)張計(jì)劃與其在歐洲的發(fā)展歷程不無相似。歐洲目前是小牛電動(dòng)最大的海外市場，其擴(kuò)張受到了比利時(shí)共享電動(dòng)摩托車公司Scooty等共享平臺(tái)和零售商的驅(qū)動(dòng)。據(jù)李彥表示，2018年，公司在歐洲的銷量已從2016年首次進(jìn)入歐洲大陸時(shí)的幾百輛增至1.6萬輛。

在2019年第一季度全球售出的66284輛電動(dòng)摩托車中，海外市場占到小牛電動(dòng)總銷量的18.8%。李彥拒絕透露公司對未來這一比例的預(yù)期，但預(yù)計(jì)海外市場將繼續(xù)增長，因?yàn)橄�費(fèi)者對更多出行工具選擇的需求并非中國市場獨(dú)有。李彥說，比其它交通出行工具便宜的兩輪車電動(dòng)車在全球范圍有著巨大的需求。

2019年第一季度，小牛電動(dòng)首次取得盈利，實(shí)現(xiàn)凈利潤1200萬元人民幣，而去年同期則凈虧損6200萬元人民幣。