交通運(yùn)輸部等多部委針對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)出臺(tái)的一系列政策條款，正在推動(dòng)這一行業(yè)向更為規(guī)范、透明的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)展。
　　“當(dāng)前在汽車(chē)維修業(yè)提供服務(wù)的過(guò)程中，確實(shí)[德國(guó)設(shè)立公司形式]存在著不盡如人意的地方。在汽車(chē)維修市場(chǎng)方面，業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)不優(yōu)以及4S店和綜合汽車(chē)修理廠、快修連鎖、維修點(diǎn)互為補(bǔ)充和協(xié)調(diào)發(fā)展的環(huán)境不夠充分；資源配置效率不高，集中在4S店等少數(shù)企業(yè)手里，維修配件渠道和維修技術(shù)信息涉嫌壟斷，市場(chǎng)自身未能做到更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和調(diào)劑等問(wèn)題，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司副處長(zhǎng)孟秋在近日召開(kāi)的“2015汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”上表示。
　　針對(duì)這一行業(yè)現(xiàn)象，從去年開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)零部件反壟斷調(diào)查、取消汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商備案等政策相繼出臺(tái)。更值得關(guān)注的是，交通運(yùn)輸部等九部委出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，允許向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件，并要求汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)，鼓勵(lì)多種模式經(jīng)營(yíng)等，也加快推動(dòng)這一行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。
　　汽車(chē)后市場(chǎng)潛力巨大
　　據(jù)孟秋介紹，截至2014年，我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的從業(yè)戶數(shù)是46萬(wàn)家，其中一類(lèi)、二類(lèi)的整車(chē)修理企業(yè)8.5萬(wàn)家，包括4S店2萬(wàn)家，從業(yè)人員300萬(wàn)人，年維修量達(dá)到3.3億輛次。“（汽車(chē)維修業(yè)）年產(chǎn)值也達(dá)到了5000億元以上，約占我國(guó)GDP的1%。我國(guó)有2000家汽車(chē)保修設(shè)備企業(yè)，產(chǎn)值是300億元，出口達(dá)到了10%的體量。”孟秋稱(chēng)，“像北京，一年汽車(chē)維修的數(shù)量是1300萬(wàn)輛（次）。”
　　但是，這一市場(chǎng)中的產(chǎn)值構(gòu)成并不合理。數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，售后市場(chǎng)占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的約60%~70%；相比之下，國(guó)內(nèi)整車(chē)制造和銷(xiāo)售仍然是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的主要利潤(rùn)來(lái)源，約占45%，后市場(chǎng)占比僅約30%。可以看出，汽車(chē)后市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的發(fā)掘潛力仍然巨大。“在打破長(zhǎng)期以來(lái)困惑維修市場(chǎng)的維修信息和配件壟斷等問(wèn)題后，應(yīng)該勇于破題，建立新汽車(chē)維修市場(chǎng)的規(guī)則。”孟秋介紹，今年發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件》和《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》（2015修訂）已先后實(shí)施，另外，《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》發(fā)布時(shí)間指日可待。
　　有分析稱(chēng)，面對(duì)龐大的汽車(chē)后市場(chǎng)，單打獨(dú)斗并不適用于這一市場(chǎng)環(huán)境。有觀點(diǎn)認(rèn)為，4S店的壟斷形式漸漸被打破，但多數(shù)個(gè)體快修的從業(yè)者仍面臨資金短缺等難題，以及正品配件采購(gòu)渠道不暢或采購(gòu)成本普遍偏高、運(yùn)營(yíng)模式較為傳統(tǒng)、管理單一理念落后甚至原始、專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持嚴(yán)重不足甚至受限等問(wèn)題。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)機(jī)遇
　　“恰逢互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展、普及和創(chuàng)新，這確實(shí)對(duì)于‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)維修業(yè)’，以及‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)’，都帶來(lái)了很多的發(fā)展機(jī)遇和想象空間。所以，汽[德國(guó)公司法]車(chē)維修行業(yè)乃至汽車(chē)后市場(chǎng)是投資的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。”孟秋稱(chēng)。
　　正是看好這一市場(chǎng)的規(guī)模化發(fā)展，社會(huì)資本進(jìn)駐這一領(lǐng)域的速度不斷加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006~2014年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的融資次數(shù)為158起；其中，2013年46起，2014年62起，呈現(xiàn)加速上升勢(shì)頭。
　　業(yè)內(nèi)有分析稱(chēng)，線上信息化消費(fèi)數(shù)據(jù)的積累，有助于挖掘客戶增值需求，但維修配件和服務(wù)業(yè)務(wù)屬于“非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”，信息不對(duì)稱(chēng)嚴(yán)重，因此發(fā)線下成為關(guān)鍵。近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)第三方汽車(chē)售后服務(wù)平臺(tái)開(kāi)始興起，這些第三方養(yǎng)車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)機(jī)油、汽車(chē)配件等，并在線下設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，如養(yǎng)車(chē)無(wú)憂網(wǎng)、車(chē)易安養(yǎng)車(chē)網(wǎng)等，通過(guò)優(yōu)惠的形式提供服務(wù)，價(jià)格比一般的4S店低20~50%。
　　但是，低價(jià)并非是這些新出現(xiàn)的養(yǎng)車(chē)平臺(tái)的目標(biāo)，更多是對(duì)于業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。車(chē)易安養(yǎng)車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人水從芳向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“汽車(chē)后市場(chǎng)的變革和創(chuàng)新，是企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程再造和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接融合的過(guò)程。由于行業(yè)的復(fù)雜性、專(zhuān)業(yè)性等特點(diǎn)，單點(diǎn)突破較難，短期內(nèi)爆發(fā)增長(zhǎng)的可能性非常小，要進(jìn)行布局線下服務(wù)，把該做的點(diǎn)做好，才有機(jī)會(huì)。”
　　可以看出，伴隨著政策層面自上而下的推動(dòng)，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)中的變革仍然在持續(xù)推進(jìn)。