暖男者，煦日陽光般溫暖的男子是也。從周迅老公高圣遠開始，到電影《超能陸戰隊》里的“大白”，再到各種韓國偶像劇里的“歐巴”……一時間，暖男一詞成為了時下最熱的流行語，他們大肚能容的性格、豐富的內在和溫暖微笑，成為了姑娘們選擇男友時的標準答案。事實上，在挑選心儀的愛車時，這樣的價值觀念同樣適用。放眼當今汽車市場，符合居家暖男形象的不少，廣汽豐田漢蘭達更是其中之一。
這位豐田旗下的“大個子”于2009年進入國內，并迅速獲得了市場的認可，寬大的內部空間和舒適的駕乘感受，使其得到了消費者的好評。但隨著時光的流逝，老款漢蘭達從內飾設計到科技配置，再到動力系統都逐漸跟不上時代的潮流。于是，時隔6年后，豐田第三代漢蘭達車型被引入國內。新車在保留以往大空間和高舒適度的基礎上，引入了全新的2.0T發動機，取代了過去的2.7L自然吸氣發動機。另外在內飾的做工和科技配置上也有了明顯的提升。
外觀：從外看，漢蘭達是一位粗豪大漢
新漢蘭達擁有更加壯碩的身材，長寬都有一定提升，整體看上去又大了一圈，這樣也正好滿足國人的消費理念，更進一步發揚光大了漢蘭達在空間上的優勢。車身尺寸方面，全新漢蘭達相比老款的長(+59mm)、寬(+15mm)都有一定提升，整體數據在同級別中處于主流水準。
前臉采用了全新的豐田家族設計語言，寬大的格柵和頭燈融為一體，這樣的設計被稱為“keen loo香港公司年審k”設計風格，意思是“熱切的眼神”，仔細觀察，仿佛新漢蘭達在直勾勾地盯著你看，令人印象深刻。
除了令人印象深刻的前臉，漢蘭達的整體線條也變得更加硬朗，車頂線條平直，使得尾部面積很大，車尾看上去十分飽滿，與車頭遙相呼應，顯得力量感十足。尾燈外延包圍著一圈鍍鉻裝飾，提升了檔次感。
輪胎采用鄧祿普的GRANDTREK系列，帶有M+S標識(泥濘與雪地)，注重公路以及非鋪裝路面性能，尺寸為245/55 R19 T103。19英寸5輻式輪圈看起來粗壯有力，配上漢蘭達這個體型正合適。
內飾：從內看，漢蘭達非常舒適居家
與強悍的外觀形成鮮明對比的是漢蘭達頗具居家氛圍的內飾。我們試駕的車型為搭載2.0T發動機的7座四驅版車型，采用了米白色搭配朱紅色的雙色內飾，營造出了很強的居家氛圍。
內飾主要采用軟性塑料進行包覆，做工精細，各個部位間的接縫細膩而均勻，顯示出了一款合資產品應有的做工水準。內飾部分最明顯的變化是中控臺，采用不對稱的設計，并且有著非常豐富的層次，能看出這是豐田最新一代的設計路線。
方向盤尺寸較大，采用皮革包裹后手感還不錯，握感舒服挑不出什么硬傷。透過方向盤，儀表盤中規中矩，沒有什么花哨的設計，所有信息都能一目了然。我們試駕的這臺高配車型的儀表盤配上了一塊4.2英寸的彩色屏幕，而中低配車型則只是常規的3.5英寸黑白單色屏了。
中控屏幕是全系車型都配有的，高配為8英寸顯示屏，低配則使用6.1英寸顯示屏。相比剛剛進入國內時那塊袖珍的小顯示屏實在是變化太大了。實用性也不錯，用起來方便，上手沒任何難度，各種功能一目了然。
另外，中控臺一處非常人性化的設計就是中間部分的儲物格，面積非常大，甚至讓我想起上學時的課桌斗。手機等一些小物品都能夠放在其中，而底部的防滑墊也很貼心，能夠讓物品在車輛行駛過程中保持穩定。
另一個巨大的儲物空間是中央扶手箱，上下開口的設計操作稍有些不便，但是容積實在是太大了，非常方面，內部帶有一個托盤，可以存放些小物品，如果將托盤取出，扶手箱就真成為了一個箱子，空間非常規整，別說是好幾瓶水，就連編輯的單反相機放在里面也是綽綽有余。單從這個角度上來說，漢蘭達的儲物能力在同級別當中無出其右。
座椅空間：座椅空間靈活 第三排座椅依然相對不足
漢蘭達最大的賣點就是它車內的巨大空間。本次試駕的車型具有三排共計7個座椅，與上一代車型相比，由于尺寸增加，第三排座椅和行李廂的空間有所改善，但是空間依然有限，如果只使用前兩排座椅，那么空間可算是非常充裕的了。
漢蘭達的前排座椅坐墊非常厚實，承托性很好，靠背的面積很大，坐在上面就像坐在沙發里，舒適性極佳。前排還具有座椅通風、加熱功能，配置上也很到位。
后排座椅的坐墊同樣寬大舒適，但是由于后排座椅有放倒的需求，因此稍稍不及前排厚實。另外，后排座椅不僅能夠支持前后調節，還具有靠背調節功能，方便乘客找到一個舒適的坐姿。
相比前兩排座椅，第三排座椅的舒適性差距就比較大了。畢竟車內空間有限，第三排座椅無論是坐墊厚度還是坐墊面積上都比較窄小。另外，對于那些身材比較魁梧的乘客，第三排座椅連進入都很費勁，更別提久坐了。好在第三排座椅放平之后，地板非常平整，能夠有效地提升行李廂的空間。在第二排座椅也放倒之后，漢蘭達的內部空間足可以支起一張雙人床了。
駕駛感受：舒適性令人難忘 2.0T發動機很輕快
新款漢蘭達的主力動力無疑是本次試駕的這款2.0T發動機。它集成了缸內/歧管雙噴射系統，并帶有單渦輪雙渦管的渦輪增壓器，最大功率162Kw(220馬力)，最大扭矩350Nm。其扭矩輸出峰值已經超過了3.6L V6自然吸氣發動機。
漢蘭達采用了適時四驅的方式。在不選擇前后橋動力鎖止的情況下，車輛將自動在100:0與50:50之間分配前后軸動力輸出。按下鎖止按鍵后，中央差速器將前注冊香港協會社團后軸動力分配鎖定在50:50。
這輛漢蘭達2.0T四驅版的自重已達2噸，意料之中地，它在起步階段沒有竄車的現象，整體感覺很平順。就算在低速行駛下，這臺發動機的渦輪遲滯感也幾乎沒有，只要轉速攀升至2000轉以上，動力便能源源不斷地傳送給車輪。
即使在高速行駛的情況下，車內依舊能夠保持安靜。無論是發動機、輪胎還是風噪都不會打擾到車內的乘客。底盤被調校得很聽話，厚重感強烈，可將大部分讓人討厭的顛簸完全過濾掉。
想在高速上超車？沒問題。只要你肯深踩油門，這臺漢蘭達還是會輕松地提起速度來。在120Km/h的速度下，它依舊有著不錯的動力儲備，但如果你要求推背感的話，實在是有些難為它了，還是把這個任務交給V6型號吧！
其實只需開上它幾分鐘，任何司機都會感覺新漢蘭達很親切，很好開。它絕不過分暴躁、活躍，也不感覺笨重；它開起來就像是一輛加高了底盤的大號旅行車，讓人愿意去坐上它享受一家人的長途旅行。
結語：無論是在空間、乘坐舒適性以及動力表現上，廣汽豐田新漢蘭達都能讓人滿意，沒有明顯的短板。也許外觀上有點霸氣，但是新漢蘭達是一位真真正正的暖男，物質基礎豐厚，個性溫吞，與之相處讓人感到溫暖舒適。我并不認為漢蘭達的直接競爭對手是福特銳界，雖然它們都是中型7座SUV，但它們的個性實在太不相同了。相反地，漢蘭達的對手或許是本田奧德賽這樣主打空間的MPV車型。
全新漢蘭達憑借自身的素質、老車型的良好口碑、以及23.98至42.28萬元的大跨度價格區間，將吸引不少消費者的注意。我們甚至可以大膽地預測，如果不出什么意外，新漢蘭達或將繼續領跑這一級別的市場。
