距離“三連跌”不足一個月，國內油價迎來一次上調。9日國家發改委宣布自8月10日零時起，國內汽、柴油最高零售價格每噸分別上調390元和370元。
至此，今年我國油價已經歷“三漲三跌”[注冊香港公司好處]，總體算來，漲多跌少。專家表示，后期國際油價仍有望維持高位，高油價風險仍需警惕。
油價上調預期兌現及時
對市場人士而言，這次成品油調價并無太大懸念。我國成品油價格調整與國際油價掛鉤緊密，國際油價反彈是國內油價上調的直接原因。
上次國內成品油調價發生在7月11日，汽柴油價格每噸分別下調420元和400元。此后，國際油價震蕩上揚，截至8月8日，WTI油價每桶累計上漲7.54美元，漲幅為8.8%；布倫特油價每桶累計上漲11.91美元，漲幅為11.9%。
根據現行石油價格管理辦法，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。
據此推算，此次成品油調價的時間窗口在8月10日正式開啟。受國際油價反彈帶動，我國成品油調價參照的三地原油變化率在7月下旬已突破了4%的調價紅線。進入8月后，國際油價反彈勢頭仍在延續，三地原油變化率漲幅不斷擴大，油價上調的理論幅度不斷加大。
新華社石油價格系統監測，截至8月8日，三地(迪拜、布倫特、辛塔)原油變化率達到7.28%，遠超過4%的調價紅線。
“與以往油價上調時的拖延不同，這次油價上調顯然非常及時。”東方油氣網分析師程瑞鋒表示，這次定價機制運行較為順暢一定程度是因為當前國內CPI水平較低，上調阻力較小。
國家統計局最新公布的數據顯示，7月份我國CPI同比上漲1.8%，創30個月新低。
卓創資訊分析師陳晴表示，[瑞豐注冊香港公司]后期柴油需求旺季即將到來，油價及時上調有利于保證煉油企業正常利潤，提高企業生產積極性。
煉廠有望扭虧 物流企業利空
對于此次油價上調幅度，分析人士普遍表示符合預期。此前多家機構預計調價幅度約為每噸400元。
煉油企業無疑是油價上調最直接的受益者。今年一季度，國際油價一路上漲，煉油成本大幅增加，而在5、6、7三個月內，國內油價“三連跌”，批發市場甚至出現超跌現象，不少煉油企業陷入虧損。
中國石油和化學工業聯合會公布的數據顯示，自去年8月以來，我國煉油業一直處于虧損狀態。今年1－5月，累計虧損超過166億元，且呈逐步擴大趨勢。
安迅思息旺能源分析師廖凱舜表示，8月初我國主營煉廠加工大慶原油每噸約虧損189元。此次調價后，預計大多數煉廠煉油有望實現扭虧。
除了產品價格上漲外，油品需求市場也出現好轉信號。
中石油集團油品專家表示，7月以來，不少大型基建項目集中開工，國內油品需求出現好轉信號。這種現象在中西部地區最先顯現。預計后期國內油品需求有望逐漸回暖。
在煉油企業歡喜時，物流企業卻在感慨油價上漲帶來的苦楚。
“運價剛下調不久，油價又漲了上來，造成的損失只能由物流公司自己扛。”成都螞蟻物流有限公司總經理鄭啟彬告訴記者，油價“三連跌”后，公司部分品種運費下調了20%。
鄭啟彬表示，現如今，油價成本上漲，訂單量卻在下滑，物流企業面臨雙重壓力。受經濟大環境影響，今年物流企業訂單明顯下降，尤其家電等傳統行業的物流訂單量同比下滑了40%－50%。
高油價風險仍需警惕
國內油價漲跌與國際油價波動息息相關。今年國內油價經歷“三漲三跌”后，總體算來還是漲多跌少。[杭州瑞豐注冊香港公司]其中汽油價格累計每噸上漲了10元，柴油每噸上漲了50元。
此次油價上調，終結了此前消費者對油價“四連跌”的憧憬。相反，“油老虎”可能卷土重來的擔憂再起。
業內人士認為，近期國際油價反彈很大程度上是因為投機基金的炒作。
“中東地緣危機復雜化以及預期中的歐美經濟刺激政策讓投機基金有了更多借口炒作油價。”程瑞鋒預計短期內國際油價仍有望維持上揚態勢。
“7月份國際油價上漲是投機基金增倉的結果，油價什么時候開始下跌，完全取決于投機基金什么時候開始清倉。”易貿集團副總裁鐘健分析認為，目前投機基金增倉還未達到最高點，此次油價上調后的一段時間，國際油價仍可能繼續上行。
生意社成品油分析師李宏認為，如國際油價持續受到提振，不排除國內油價在9月再迎來上調，高油價風險顯現。
對于油價中長期走勢，專家表示，年內仍有不少因素將抑制國際油價反彈的高度，但高油價的風險仍需警惕。
廣東油氣商會油品部部長姚達明表示，當前歐債危機陰霾未散，全球經濟復蘇仍未明朗，下半年國際油價很難再出現單邊上漲的局面。尤其值得注意的是，美國大選因素對于國際油價的制約作用也有望在四季度逐漸顯現。
美盛資產管理基金經理瑪莉克斯·蓋伊表示，油價的漲跌對美國影響很大。在美國能源支出占個人消費比例很大，如果汽油價格每加侖下降0.1美元，美國年儲蓄量可增加150億美元。
銀河期貨能源化工高級分析師陳朝澤表示，美國大選即將來臨，后期油價上漲幅度不太可能觸摸每加侖4美元的美國“民情”容忍底線，屆時國際油價漲勢可能受到抑制。
