歐洲法院認定歐盟的碳排放交易安排沒有侵犯其它國家主權，也不違反有關領空開放的協議，符合國際法。這意味著，美國起訴歐盟征收碳排放稅宣告失敗。迄今，至少有43個國家已公開反對歐盟的碳排放交易計劃。[注冊德國公司]

根據歐盟的規定，自2012年1月1日起，歐盟將對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費。中國共有33家航空公司在征收名單之內，據中國航空運輸協會(簡稱“中航協”)初步測算，開征第一年，進出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本8億人民幣，并且這一數字會逐年遞增至2020年的30億，此間9年累計支出約176億元。

據歐盟委員會測算，由于航空運輸業的快速增長，歐盟從《京都議定書》減排中所獲得的環境效益，有四分之一以上將被歐盟內航空業的排放增長所抵消，因此計劃從2012年1月1日起，將航空業納入E T S(歐盟碳排放交易體系)。這意味著，從2012年開始，凡是在歐盟區域內機場起降的航班，都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。

[注冊百慕大公司]決議執行的第一年，航空公司排放量的97%會被作為排放總量指標，航空公司大約能獲得85%的免費排放額度，但隨著時間的推移，自費的比重會越來越大。

具體到中國市場，據中航協初步測算，ETS的執行將使中國民航業2012年當年新增8億元成本，到2020年將增至30億元，此間9年累計支出約176億元。

據悉，歐洲是我國航空市場的主要國際客源地，中國航空公司通往歐洲的航線正處于增長期。目前國航擁有的歐洲航線最多，每周單向航班量達到70-80班。[注冊汶萊公司]