在波音新機型787陸續交付之際，10月24日，注冊離岸公司美國政府問責辦公室（GAO）卻在調查報告中指出787型客機用于制造機身機翼的復合材料在使用與維修方面存在四個安全隱患問題。

不久前，波音787客機正式交付到首個客戶日本全日本航空運輸公司（下稱“全日空航空”）手中。不過，22日，全日空航空發布航情通報稱，原本定于26日載客首航的787飛機在進行飛行訓練時遭遇雷擊。

另一方面，外資公司注冊波音近日在中國市場亦遭遇退訂尷尬。中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）宣布把24架波音787飛機訂單置換為45架737NG飛機，與此同時，中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）也傳來將會延遲接受787客機的消息。

四個安全隱患

根據美國政府問責辦公室（GAO）對波音787型飛機的審查報告，787存在四個安全隱患：有關飛機復合結構的活動狀態的信息不足；該復合材料獨特性所牽涉的技術問題；維修的標準制定；相關人員培訓和維修中心增設問題。

在報告中，GAO認為涉及的幾個安全隱患只有在飛機正式運行服務后，離岸公司注冊才能夠確定目前的預防措施是否足夠。由于787機身采用碳纖維制造，與傳統飛機不同，所以維修也要特別處理。復合材料制造的飛機有可能遇到獨特且復雜的問題，所以必須保證現階段已經將所有可能的問題考慮在內。

記者從波音公司了解到，787使用的復合材料在商用飛機中已經有幾十年的使用歷史，波音在其他機型的飛機上也使用過此類復合材料，不過波音787是首次全機身機翼使用碳纖維復合材料代替金屬材料制造的客機。

目前波音787的全球訂單達800架，成為波音有史以來銷售最快速的新機型。

在GAO拷問波音787安全隱患的同時，因為屢次延遲交付，波音787在中國市場遭遇首筆退訂。東航發布公告稱，取消此前訂購的24架787飛機，并將此置換成45架B737NG飛機。而且，東航還將轉向空客，向其購買15架空客A330系列飛機。據了解，這一系列機型在座級以及航程上與787定位相似。

之前，國航、東航、南航、海航、廈航、上航6家公司與波音簽署了訂購60架787客機的框架協議。

波音市場業務副總裁Randy Tinseth表示，在調整了飛機的交付日期后發生退訂是可以預見的，波音會盡快提高生產效率。787的訂單肯定會越來越多，但是公司也預計可能會發生更多的退訂事件。

波音中國區人士則表示，中國的航空公司一向都喜歡一致行動，在東航退訂之后，很有可能其他航企會跟進。

事實上，在東航宣布退訂之前，印度航空也宣布了退訂27架787飛機。注冊意大利公司而且，南航日前也傳出消息，表示對波音一再延遲交付787飛機感到失望，并要求波音為延遲交付支付賠償。

競爭壓力加大

在波音因為延遲交付和安全隱患頭痛之時，它的老對手空客憑借著巨無霸A380型飛機繼續步步緊逼。多位業內人士表示，787飛機延遲交付的負面影響已經越來越明顯，如果波音不盡快達到每個月10架的產量，將背負更大的壓力。

據波音介紹，目前其787型飛機每月只能生產組裝2架，預計到2013年才能達到每月10架的水平。

與此同時，在單通道機型方面，空客自去年推出A320的改進機型A320NEO之后，目前該機型的訂單已經過千，其客戶名單中甚至還出現了新客戶美國航空。反觀波音，卻未見行動，除了宣布將更新其單通道主力機型737的發動機，勉強算是為737系列添加一個新成員737MAX。

波音表示，737MAX燃油消耗較現有競爭機型低16%，較未來競爭機型低4%。運營成本優勢達7%。盡管如此，這還是未能阻止迪拜航空工業集團（Dubai Aerospace）取消32架737型飛機訂單的決定。

另一方面，中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）的出現也加劇了波音的頭痛癥。

本月19日，中國商飛在北京簽下了45架C919大型客機的訂單，加上之前珠海航展上的100架訂單，目前其C919型飛機今年的預定目標已經基本完成，其客戶包括國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃有限公司、美國通用電氣商業航空服務公司及工銀租賃等7家。業界均認為，今后中國商飛的市場份額不會低于波音和空客。

一直以來，波音在中國市場占據著主導地位，但隨著近年來空客的不斷趕超，截至今年8月底，共有717架空客飛機在中國運營，占現役100座級以上飛機總數的46%。而根據中國商飛的計劃，在未來一二十年里，C919飛機要在中國市場占據三分之一的市場份額。