“匯率波動對我們的出口影響沒有預想的大，因為我們是按照通用汽車全球對未來匯率波動的預測基礎來協商出口價格的。”上海通用公關總監李征卉在接受《第一財經日報》采訪時表示。

昨日，第一批雪佛蘭新賽歐從煙臺港裝船起運，由此標志著由上海通用汽車本土研發的國際品牌家轎正式走出國門，雪佛蘭新賽歐首批出口訂單量達萬輛，將分批從上海港和煙臺港運往智利和利比亞等國家。

雪佛蘭新賽歐為上海通用自主研發，開發過程中就瞄準了國外市場，不過從目前來看，匯率的大規模波動成為其出口過程中的一大潛在困難。

由于美元對人民幣的價格從年初的1比6.84跌至1比6.64，也就是說按照美元作為結算貨幣，年初簽訂的合約到11月份每輛車僅匯率損失就達2000元，1萬輛新賽歐則近2000萬元。不過，如果沒有“通用汽車”來對匯率進行預測，而僅僅是隨行就市的話，可能損失更大。“其他市場的出口談判我們還在進行中，并不是只鎖定南美和非洲市場。”李征卉表示，出口將通過通用汽車在當地的分公司來進行。

匯率問題除了對雪佛蘭新賽歐存在影響，對出口密集的摩托車行業的影響也不容小覷。

“匯率對我們行業來說是影響巨大的。”昨日，大長江集團有限公司(下稱“大長江”)總經理石巖對本報記者表示。大長江為我國摩托車產量最大的企業，其產量占據全國市場份額的16%以上，也是我國出口額過億元的摩托車企之一。

如果說我國汽車企業剛剛開始走出國門的話，那么摩托車行業則早就是外向型發展。2009年，我國摩托車生產企業產品累計出口金額34.57億美元，其中，摩托車整車出口628.60萬輛。

龐大出口額背后，企業正在積極尋找應對的措施，來規避匯率波動的風險。“現在我們有三種方式來規避匯率風險，其中之一就是以人民幣結算，現在有不少國家喜歡和我們用人民幣來進行結算，這樣匯率相對就比較穩定。”宗申比亞喬佛山摩托車企業有限公司總經理周建川對記者表示，以宗申為例，以人民幣結算的方式已經拓展到整個東南亞地區。

此外，針對歐美等發達市場，摩托車企業普遍采用購買遠期結匯的方式來規避風險，比如選擇3～9個月不等的遠期結匯。“比如，我們預計6個月后歐元匯率會重上9元，那么可以選擇6個月后以9元的價格結匯。”周建川表示，此種方式如果遭遇歐元價格飆升超過9元，那么宗申要承擔一定損失，但相對較少。

最后一種方式是“先款后貨”，由于國內摩托車商已經成為全球最大產銷商和出口商，因此中國摩托車在國際供應方面具備相當話語權。周建川表示，先款后貨的方式并不多見，控制匯率風險，仍以上述兩種方式為主。