一邊是央企聯手進軍新能源汽車市場，一邊是合資汽車企業加快了“減排”步伐。近期，豪華車企業、中級轎車生產企業相繼打出了“較小排量”或“小排量”汽車牌。車企負責人紛紛表示，在中國節能減排政策下，小排量汽車的征稅更低、市場需求量更大，有助于其完成高速發展的目標。

合資品牌向小排量俯探的跡象越來越明顯。近日，奧迪A3普通版上市，其排量直接下探至1.4T。雷克薩斯則罕見地一口氣在中國推出三款較小排量的新車。對此，豐田汽車(中國)投資有限公司總經理加藤雅大表示，這源于中國市場需求和此前小排量車型ES240的成功。雷克薩斯中國副總經理曾林堂則表示，較小排量的豪華車，將能幫助雷克薩斯2010年在華銷量達到5萬輛，同比增幅將超過70%。

雷克薩斯推出3.0升以下的新車，將有效地規避大排量乘用車消費稅提高的負面影響。2008年9月1日，財政部、國家稅務總局聯合宣布調整汽車消費稅，即將排氣量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的大排量乘用車稅率從15%上調至25%，排氣量在4.0L以上的大乘用車，稅率由20%上調至40%。此后，排氣量3.0L以上的豪華乘用車稅負大增、銷售價大漲，以至于大排量進口汽車表現持續墊底。而2010年情況出現反轉，上半年全國進口車上牌量為29.43萬輛，同比增長高達92.5%。在上牌的進口車中，排量3.0L以下的中低排量車型增幅領先，同比增幅為112.3%；排量3.0L以上大排量車型同比增長54.2%。

在豪華車企關注消費稅成本時，國產中級車生產企業瞄上了“節能車推廣”帶來的利好。日前，已經公布了兩批“節能車推廣目錄”，入圍車型可享受3000元的政策補貼。北京現代汽車瞄準這一利好，推出7款排量1.6升和1.4升的汽車。北汽控股、北京現代董事長徐和誼表示，“北京現代希望借這些小排量車引領 A0級市場。”北京現代常務副總經理李峰表示：“北京現代已經全面布局A0、A、B到SUV市場，完成排兵布陣的基本工作。盡早沖擊累計銷量400萬輛大關，盡快完成下一個200萬輛。”據悉，北京現代歷時92個月方實現累計銷量200萬輛(自2002年10月成立，2010年6月21日北京現代累計產銷達到200萬輛)。