目前中國已成為全球發展速度最快的公務航空市場，上海機場[-0.42% 資金 研報]的公務機航班數量占到全國的1/3，[英國注冊公司]成為國際商務人士出入的最主要門戶。為了更好地保障公務航空市場發展，浦東機場將規劃新建一座公務機基地，為起降的公務機航班設置專屬停機位。虹橋與浦東機場間也規劃建設一條“快速鐵路”，運行時間縮短至40分鐘。

開幕當日已有參展飛機獲得訂單

亞洲商務航空會展由美國國家公務航空協會(NBAA)與上海機場集團(SAA)共同組辦，是亞洲規模最大的公務航空省會，也是全球四大商務航空會展之一，將于2012年至2016年，連續5年落戶上海。

據組辦方介紹，今年會展共吸引了180家參展商的關注，將同時展示30架飛機，參展商和參展飛機的數量均超過去年(150余家展商、27架展示飛機)。參展商主要包括世界一流的飛機制造商和商務航空供應商和服務商，其中國際展商占75%。

記者上午在虹橋機場公務機停機坪看到，包括空客、波音、龐巴迪、達索獵鷹、灣流、巴航工業等世界頂尖的公務機公司均已攜帶最新機型參展。不時有買家進入展示飛機參觀，許多公務機機艙門口都掛出“正在商洽”的告示牌，提醒其他觀眾稍后再來。截至上午10點，已有一架價格高達6500萬美元的豪華公務機接受意向訂單，預計未來3天內，還將會陸續有公務機現場成交，有望超過去年30架現場簽約銷售的紀錄。

不少運營商已在滬設立分公司

據上海機場集團介紹，我國的公務航空相比發達國家起步較晚，但近些年有長足進步。統計數據顯示，2012年，在大中華地區注冊的公務機數量增加到336架，上海機場的公務機航班量達3800萬架次，同比增長12%，占全國1/3。選擇公務機出行，[注冊BVI公司]已成為不少商界人士登陸上海口岸最便捷的出行方式之一。目前，在上海運營的公務航空公司有東方公務航空、星聯航空等，越來越多的國內外運營商也將分公司設立在上海。

去年4月，中國民航局與上海市政府在滬簽署 《關于加快上海民航發展的戰略協議》。協議指出，上海將借鑒國際特大城市通用航空發展經驗，研究提出上海通用航空發展目標和實施路徑，國家民航局對此給予支持。今年年初，市政府還曾召開專項會議，研究上海通用航空的發展。

浦東機場將規劃新建公務機基地

針對上海公務機去年3800架次航班量，上海機場集團正計劃在浦東機場建造一個新的公務機基地，與虹橋現有的公務機基地形成“一體兩翼”的發展模式。

建成后，上海兩大機場公務機基地年保障能力可達15000架次。其中，浦東機場公務機基地將設置專屬停機位，還將對公務機的租賃、維修、拍賣、飛行、交易等實現一站式服務。目前，這一計劃已進入可行性分析階段。據上海機場集團副總裁景逸鳴介紹，公務機出行不會占用正常商用民航航班起降時間，通常是利用后者的飛行間隔起降。上海機場方面將與空管部門協調，試圖縮短普通客機的起降間隔，為公務機制造出更多時刻資源。

未來兩大機場間最快40分鐘可到達

上海機場集團負責人昨天還透露，上海浦東、虹橋兩大機場之間將規劃建設一條“快速鐵路通道”，運行時間最短只需40分鐘左右，是現有軌道交通2號線的三分之一。考慮到不少國際商務旅客都是先搭乘公務機進出虹橋機場，再經由浦東機場出入境，上海有關方面著手于公務機發展保障更長遠的規劃，考慮在兩個機場之間建造一條快速鐵路通道。

不過，該計劃目前在可行性研究過程中，今后可能一站直達，也可能安排經停少數若干中間車站。據上海機場集團副總裁景逸鳴透露，該項目將主要利用原有的規劃線路，不會大規模新建，但具體實施日期尚無定論。

買家坦言購機為展示企業形象

上午10點，隨著開幕式結束，大批參展觀眾都來到機坪上近距離 “考察”公務機。空客、波音、龐巴迪、達索獵鷹等幾家知名公司的展示機前，都擠滿了排隊拍照留念的人群。據組辦方介紹，今天下午到明天，此次商務航空展預計將迎來訂單成交高峰。“去年航展，我們幫助制造商共售出了30架公務機，今年極有可能會超過這一數字。 ”

一位掛著VIP胸牌，號稱是陪朋友來買飛機的男子告訴記者，真正有購機意向的買家，肯定都已對各款機型的價位與性能了如指掌，今天來看展只是為了和制造商談一些合同細節。“這就好像要買車的人，去4S店前大多已經看好車型，不會等到了4S店再了解詢問。 ”該男子還告訴記者，他曾上過朋友購買的公務機，“飛機上打印機、傳真機、無線網絡、海事衛星電話一應俱全，等于是將辦公室搬到了萬米高空。 ”

談及其朋友為何要購買公務機時，該男子透露是為了展示企業形象。“在中國，買公務機的大多是初具規模的私人企業，需要在客戶和公眾面前賺取關注度與好口碑。所如果有企業買了飛機，公眾會認為這是一家有實力的公司。 ”與該男子一起看展的同伴，也將企業購買公務機的行為看作是花錢投廣告，“同樣是花一兩億，只不過有些企業將廣告做上了電視，有些企業將廣告做上了藍天。 ”

【透析】

飛機制造商眼中的中國客戶：

“好面子，喜歡大飛機，停留在身份消費”

2008年以來，中國公務機市場進入“井噴期”。在2007年，中國內地僅有20多架公務機。但在2009年到2011年間，全球各大飛機制造商交付給中國的公務機數量超過80架，兩年間就遠遠超越此前近10年的訂單總和。

2011年7月，中國大陸和中國港、澳、臺地區的公務機數量不到200架，目前，這一數量已達336架，還在以每年近百架的速度不斷增長。業內預計，未來10年，中國公務機數量將增加1000架，成為全球公務機需求量增長最快地區。

然而在一些飛機制造商看來，雖然有越來越多的中國客戶買得起公務機，但在使用方面，很多人還停留在初步的“身份消費”。 “我們在中國地區售出的公務機，基本都是15座以上的大飛機，在歐美暢銷的10座以下小飛機，在中國根本賣不動。 ”一家國際知名飛機制造企業的市場部總監告訴記者，他接觸的中國客戶有兩個特點：一是只看重大型飛機，下單后就急著催交付；對于飛機的性能和價格，大多不感冒。

“在歐美地區，公務機主要用于商務出行，購機者很看重其辦公性能，機型不需要很大，通常4-10座足矣；但在中國，公務機的娛樂性能更被青睞，不少客戶訂購飛機后，都要求加裝麻將桌、卡拉OK等娛樂休閑設施，每次出行也都是呼朋喚友，10多個人一起飛，一路玩到目的地。 ”

不過，這樣的情況，可能會在未來幾年得到改觀。據上海機場集團副總裁景逸鳴介紹，隨著公務航空在中國內地市場不斷發展，目前，不少人的購機目的從民間自發消費轉變成市場機制與政府引導相結合。另外，國內公務航班量的持續增加，也會使公務機卓越的辦公性能受到重視，相信不久的將來，中國富豪人群購買公務機，將逐步從“身份消費”向“功能消費”轉變。

專家眼中的中國公務航空市場：

發展前景好，機遇與挑戰并存

昨天，中國公務航空集團首席執行官廖學鋒在接受采訪時表示，他對公務航空領域在中國的發展充滿信心。 “中國龐大的國土面積和全球性業務發展，將對公務航空產生大量需求；中國企業經濟實力的持續提高和富豪群體的不斷增加，也會推動公務航空市場持續增長。近年來，國家對公務航空產業給予許多政策支持，飛機部分產權擁有計劃、公務機飛行小時卡以及公務機基金等新產品的出現大大降低了公務機的使用成本。這些有利因素，都將保證該領域在未來10年內以平均每年25%的速度增長。 ”

廖學鋒同時指出，中國公務航空市場目前仍然存在許多制約因素，如購置每架公務機需要繳納17%的增值稅及4%-5%的進口關稅；飛行員、機務人員資源嚴重短缺；高額的飛機管理、維護和地面服務費用可能會讓一些潛在買家望而卻步；因缺乏和其他國家民用航空管理部門的互惠協定，一些適航審定程序在走流程時可能會非常繁瑣和耗時。

【答疑】

-什么是公務機？[注冊開曼公司]

公簡單來說，公務機就是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛機，亦稱行政飛機或商務飛機，一般為9噸以下的小型機，座位在4-10人。與普通民航航空相比，旅客乘坐公務機出行，可以按照需求自主確定航線和飛行時間，具有靈活、便捷、快達、私密等特點，可以最大化滿足個性化需求。不過，公務機并不都是小飛機。像民用飛機中常見的空客A320、波音B737都可以改裝成公務機，只不過座位數將從150座減少為20座左右，機艙內會另外添置圓桌、臥室、會客沙發等，供商務旅客休閑使用。

-一架公務機多少錢？

與豪車、游艇這些百萬美元級別的奢侈品相比，公務機價格通常要多一個0，即千萬美元級別。據統計，目前大中華地區注冊的300多架公務機，平均價格在3000萬美元左右。

此次來上海參展的各款公務機價格不菲。如達索獵鷹的7X系列公務機，約5300萬美金；美國灣流公司的G650型公務機，6500萬美金左右 (會展上已有客戶下單訂購)；空客公司推出的ACJ318型公務機，為本次展會中的“標王”，售價7200美金，價格與同款民用客機相當，如果客戶對內飾有特別要求，售價還可能高于民用客機。

-公務機能飛多遠？

一些入門級的小型公務機，如蘇霍伊飛機公司的SA-20P，只能座5人，航程為900公里，相當于只能從上海飛到濟南；時速為180公里，甚至低于“D”字頭動車；飛行高度也只有4700米，只有民用客機一半。但其售價也相對便宜，只需453萬人民幣左右。

一些頂尖的公務機，如達索獵鷹7X系列，機上有19個座位；最大航程為10834公里，可從上海直飛歐洲或美國；時速可達904公里，比一般民用客機還要快一些；最大飛行高度能達到15545米，普通民用客機，最高只有12000米左右。當然，這類高性能公務機售價也很高，約5300萬美金，相當于3億多人民幣。

-哪些人買公務機？

據飛機制造商介紹，公務機購買者主要有三類，一是政府部門與航空公司；二是大型企業；三是權貴富豪。統計數據顯示，截至2010年底，全球共有超過3萬5千架公務機，超70%由航空公司或信托公司擁有，另有25%由跨國企業購置，僅有不到5%的公務機登記在個人名下。

在中國，早些年基本都是大型國企與金融機構(用于租賃)在購買公務機，近些年，隨著富豪人群不斷增加，已有越來越多的民營企業與個人購買公務機。達索獵鷹亞太地區客服總監劉麗英說，去年該公司在中國地區銷售的10多架公務機，基本都是私人企業購買，其中上海買家占一半以上。近兩年，趙本山、成龍等文娛大腕紛紛購買私人飛機，價格都在億元以上。這些公務機主要用于保障明星本人與所屬團隊商務出行使用，閑暇之余，還會對外進行租賃，以貼補高昂的保養維護費用，可謂生財有道。

-公務機怎么使用？

據上海機場集團介紹，想要在上海兩大機場搭乘公務航班的旅客，可以想國內幾大公務航空運行商進行申請。在航線申請上基本提前一天即可，具有很大的靈活性和便捷性。需要說明的是，民用機場保障公務機起降，不會造成或加劇普通百姓搭乘的民用航班運行延誤。“公務航空的起降通常是利用民航航班的間隙來執行的，對航班時刻沒有影響。由于公務機的飛行速度和高度均比民航飛機快和高，在空域資源上并不沖突。 ”上海機場相關負責人解釋說。該負責人還透露，私人購買公務機，一般會尋求專業的公務機托管運營公司進行公務航班的執飛和飛機的維修保養。常見的托管分兩種：一種為單純托管，即只有機主可使用該飛機；二為托管加運營，即空余時間托管公司可將飛機出租給別人使用，所得利潤與機主共享。

-公務機駕照怎么考？

許多富豪購買公務機，是為了體驗自駕飛行的樂趣。記者了解到，目前國內許多航校都有公務機駕駛培訓課程。培訓主要分為私照培訓和商照培訓兩種，前者主要面對飛行愛好者，或準備購買私人飛機的人士，培訓花費約10多萬元，要完成理論培訓和飛行訓練培訓，最快只需3個月就可通過考核；后者主要面對有志于從事專職飛行員的人士，培訓花費約60萬元，要完成理論課和飛行訓練培訓，大概需要一年半，拿照后可以服務通航和民航運輸公司。

由于目前國內公務機數量在不斷增長，飛行員數量正日益緊缺。國內許多航校中，均出現自費來學習飛機駕駛商照的“民航考證族”，其中一些人如愿入行，成為了專職的公務機飛行員，年收入高達數十萬元。