一場由航空公司策劃的在中國取消機票代理費的變革正悄然籌備中，昨日，由國際航空電訊集團(以下簡稱“SITA”)發布的第十二屆“航空公司IT趨勢調查”報告再次給機票代理當頭棒喝。報告顯示，到2013年，全球主要的航空公司將直接向旅客銷售機票。隨著直銷比例的提升，航空公司取消代理人傭金的籌碼將越來越重。
SITA公布，今年參與調查的航空公司創紀錄地達到129家，其年旅客運輸量總和超過10億人次，其中包括南航等中國航企。上述航空公司的機票中，40.8%直接銷售給旅客，預計至2013年，上述129家航空公司計劃將這一比例提升至55.1%。目前在中國，近90%的機票是通過代理商銷售的。
可以說，一直以來，取消代理商傭金都是航空公司的夙愿。有數據顯示，2009年國內航空公司的出票總額已達2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機票3%的傭金計算，一年下來，光是付給分銷商的代理費，總額就高達50多億元。
各航企正利用目前航空市場日益火熱的時機，來拓展自己的直銷業務。此前，包括法航、漢莎航空、南航國際航線以及全日空等多家航空公司已取消或大幅下調機票代理費。
不過，機票代理商與航企直銷相比也有其優勢。首先，機票代理可以匯總多家航空公司的航班信息，比其一家航空公司的直銷網站信息更全。其次，對于很多企業來說，從機票代理處購票付費方式更多樣，航空公司直銷只能現付或網上即時支付，而機票代理還可以按周結算或按月結算等。
對于上述說法，機票銷售網站游易網市場總監王一力分析，機票代理不可能消失，但在航空公司直銷比例增大后，將有取消機票代理費的籌碼。目前，不少中國航企都已經在計劃要取消代理費，屆時，機票代理商將呈現啞鈴狀分布，一部分是大型綜合代理商，為旅客提供機票、酒店、會展等綜合服務，從而弱化機票代理費在整體運營收入中的份額。另一部分是信息化程度不高的中小城市代理商，他們可以彌補航空公司直銷中的不足。除上述兩種類型外，中間很大一批中小代理商將成為零傭金時代的犧牲者。
