今年9月以來，由于日系車在華銷量遭到重挫，為傳統(tǒng)的銷售旺季添了幾分寒意。
摩根大通近期發(fā)表研究報告指出，受中日關系緊張影響，東風汽車[2.94 -1.34% 股吧 研報]銷售受阻，故降低對其今明兩年盈利預測各10%；瑞銀證券也下調廣汽集團[5.10 0.59% 股吧 研報]2012~2014年的EPS(每股收益)預測至0.38、0.50、0.57元，[注冊馬紹爾公司]下調幅度為13.6%、18%、24%。
日系車整體銷量下滑讓一向擔當其銷售主力軍的SUV市場也因此受到影響。今年9月，在我國國產乘用車 (不含微客)市場中，僅SUV市場實現增長。不過，其中市場容量最大的中高端SUV市場卻出現下滑，成為SUV中唯一下滑的細分市場。
SUV市場格局正在遭遇顛覆式的沖擊，以德系和韓系為代表的SUV以強勢增長的態(tài)勢步步逼退日系車。在SUV市場上，逐步形成了上有奧迪Q5、大眾途觀和CR-V，中有長城哈弗、韓系現代ix35，另有多款車型并存的均衡市場格局。
日系車掀救市行動求逆轉
值得關注的是，長期把持該細分市場半壁江山的本田CR-V、日產逍客、豐田RAV-4、豐田漢蘭達等日系車型均呈現不同程度的銷量下滑。來自蓋世網數據顯示，本田CR-V銷量今年9月同比下滑47.9%至1.04萬輛，結束了蟬聯多年銷量冠軍的神話。日產逍客和豐田RAV4銷量分別下滑46.5%和48.3%至6696輛和5355輛，跌出萬輛陣營。豐田漢蘭達銷量6111輛，同比下滑35.4%。
從SUV市場量排名來看，本田CR-V、[注冊新加坡公司]日產逍客、豐田漢蘭達和豐田RAV4，分別從去年9月的第1、第3、第4和第5位，下滑至第4、第10、第12和第14位。
日系車在華遭受的不利局面，給其他品牌提供了闊步前行的機會。面臨日益被蠶食的市場份額，日系車企從廠商到經銷商層面都開始發(fā)力，試圖努力保住自己的市場份額。豐田、日產、本田等品牌先后從廠商層面掀起了非降價類救市行動，以不同形式賠付意外車輛所受損失，以消除購車者的后顧之憂。
相對于降價促銷，日系企業(yè)此番的救市行動顯得更為理性，在調整了產銷供應的基礎上不折損品牌價值。記者從東風日產隆佳專營店了解到，針對近期的突發(fā)形勢，廠家產能已經減半，并同時縮減了該店目標銷量。
廣汽豐田的4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者：“降價不是長期手段，鑒于減產和品牌價值等因素，廠商已對各系車型收緊了優(yōu)惠，以漢蘭達為例，該車最高優(yōu)惠一萬元，如果消費者希望得到特定背景下由第三方造成損失的相關保險，優(yōu)惠還會再減少。”
在付出了巨大努力之后，日系車市場開始有所起色，并且其主力SUV市場也開始恢復元氣。一位東風日產銷售人員告訴記者，目前該店逍客銷量已回升四成，雖然較去年同期仍有差距，但已經好于預期。
日產汽車執(zhí)行副總裁西川廣人10月14日表示，盡管現在談及未來情況還過早，但他希望未來2個月內能在華銷售恢復至正常水平，計劃今年在中國售出135萬輛汽車。
德美出擊小型SUV搶占份額
有汽車業(yè)內人士認為，日系車SUV市場遭遇滑鐵盧并非偶然，是一個量變到質變的過程。倘若在車型定位、新車引入、決策周期等方面不做調整，將繼續(xù)處于被動地位。
在中日關系事件之前，日系車整體就以呈現下滑態(tài)勢，相反德、美、韓系卻后勁十足，取得了快速增長。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，受制于歐洲市場經濟持續(xù)下行，以通用、大眾為首的車企已在當地逐漸縮減業(yè)務，將重心轉移至中國、巴西等新興市場，[注冊新西蘭公司]并希望通過提升上述區(qū)域的市場業(yè)績彌補歐洲市場的發(fā)展困局。
SUV車型作為近兩年中國市場上升最快的細分市場，成為車企的集中發(fā)力點，很多汽車廠商都試圖深入更多的細分市場以提高自己的市場占有率。大眾、通用等企業(yè)在品牌形象和技術上都不輸于日系企業(yè)，因此日系企業(yè)在中國市場目前不僅面對外交環(huán)境上的干擾，還有強勢對手對其主導市場猛擊。
崔東樹表示：“國內車市的最大特點是價格體系跨度大，轎車的跨度大，SUV的跨度更大。由于目前SUV以年輕消費群體為主，個性化、多功能化的小型SUV的發(fā)展將為該市場注入新的活力。”
觀察最近車市行情不難發(fā)現，德美強勢企業(yè)已經動作頻頻。近日別克昂科拉上市，引爆了小型SUV的巨大消費潛能，福特旗下基于嘉年華平臺打造的翼搏SUV也將會隨后跟上。
據了解，大眾也正在考慮研發(fā)一款全新的小型SUV，該車將基于全新一代POLO而打造，預計在2014年正式發(fā)布。崔東樹表示，介于目前日系車在中國市場的發(fā)展形勢，短期內難有大刀闊斧的動作，最佳的辦法就是調低目標和加大促銷雙管齊下。
