原本幾乎被汽車業(yè)界淡忘的“合資自主”話題隨著本月初工信部、發(fā)改委官員公開表態(tài)支持，再次成為業(yè)內(nèi)討論的熱點。周一，主要面向汽車業(yè)內(nèi)人士的蓋世汽車網(wǎng)公布調(diào)查顯示，近90%受訪者對此官方支持汽車業(yè)“合資自主”表示“相當(dāng)失望”。[注冊新西蘭公司]

合資自主品牌主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。

蓋世汽車網(wǎng)周一發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，僅6%的人站在了支持合資自主的立場。

此外，有50%的受訪者認(rèn)為官方支持“合資自主”是“受困于‘十二五自主品牌達(dá)到50%市場份額’的目標(biāo)”。

蓋世汽車網(wǎng)是一家主要面向整車企業(yè)、零部件企業(yè)及媒體的行業(yè)類網(wǎng)站，此項調(diào)查的樣本為1384個。

美國咨詢公司科爾尼昨天針對中國做“合資自主”發(fā)布分析報告認(rèn)為，發(fā)展合資自主弊處很明顯：達(dá)不到向外方學(xué)習(xí)技術(shù)的目的，同時還會對真正的自主品牌造成打壓。

目前中國市場已推出四款“合資自主”車型，售價遠(yuǎn)低于同級別外資品牌車型，與自主品牌同級車售價接近。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，[注冊塞舌爾公司]今年7月份，自主乘用車品牌份額已創(chuàng)下2008年9月以來的新低。

多數(shù)自主品牌企業(yè)認(rèn)為“合資自主”是導(dǎo)致其市場份額下降的原因之一。

不過，也有熟悉汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“合資自主模式在未來的競爭中很難脫穎而出，但可以給外資份額的逐步擴(kuò)大起到一定的減緩作用。”[注冊薩摩亞公司]他解釋說，如果合資企業(yè)把一些外資品牌的老舊車型直接拿到中國市場，對自主品牌的打擊才是毀滅性的。