2012年以來，航運企業經歷了兩輪提價，第三次提價也將于5月開始。據了解，已有數家航運公司近期宣布，[注冊塞舌爾公司]多條航線將于5月1日正式提高運價，同時宣布將會征收燃油、旺季等各類附加費。

中投顧問交通行業研究員申正遠向《證券日報》記者分析：“航運業整體低迷，航運企業虧損嚴重。在此情況下，航運業的集體提價更多的是在虧無可虧的情況下實施的救贖式漲價，這與航運業復蘇沒有關系。”

提價迎旺季

為何航運業頻頻上調運價？針對這個問題，申正遠對記者指出，之所以提價，是因為目前航運市場低迷，企業經營極為慘淡，加上航運旺季即將達到，航運企業為了提高盈利水平，在行業巨頭的帶領下紛紛提價。無論是國際航運企業，還是國內航運企業，在近期均紛紛上調運價，運費上漲屬于全行業的普遍現象。

于4月12日，中海集運[3.25 -1.22% 股吧 研報]宣布上調多條航線運價的計劃。公司稱，進入二季度，各航線貨量穩步提升，[注冊薩摩亞公司]中海集運計劃上調自遠東出發的多條航線運價。

《證券日報》記者采訪了中海集運相關部門負責人，對方表示，公司的漲價是從今年3月份開始的，各條航線都有不同程度的漲價。

與中海集運提價時間不相上下的則是中遠集運。4月以來公司已五次宣布提高運價，四次宣布征收附加費。提價航線包括澳大利亞航線、歐洲南美航線、亞歐西行航線等。

在中遠集運宣布提價后，地中海航運也發布了提價公告，4月17日公司宣布，5月1日起將提高從紅海到除敘利亞外的地中海航線的運價，提幅為每TEU100美元，紅海到敘利亞航線運價提幅為每TEU75歐元。5月1日起將提高從紅海到中亞、美國、黑海以及地中海東西岸等各地航線的運價，提幅為每TEU50美元。

此外，香港主要貨柜船及貨柜碼頭營運商東方海外(國際)有限公司4月19日也表示，為提高贏利能力，公司計劃從5月15日起進一步上調北歐至亞洲航線貨柜運費。

運價的提升主要看貨量。按往常的規律來看，航運業往往在1和4季度處于淡季，2季度則是恢復季，到了3季度則是旺季。有業內人士認為，目前航運業多家公司的提價是因為旺季即將到來。

“公司目前貨量都不錯，裝載率都維持在90%-95%。”中海集運的相關部門負責人對記者表示。

歐洲航線運價漲幅最大[注冊盧森堡公司]

中海集運相關部門負責人向記者透露，公司歐洲航線的價格最高，從最低700美元/TEU左右已漲到1600美元/TEU。

而縱觀全球，歐洲航線也是航運業漲幅最大的航線。上海國際航運研究中心于4月5日發布的2012年《航運市場分析報告第一季度回顧及第二季度展望》指出，第一季度航運市場整體呈現“觸底反彈”走勢，同時由于市場運費仍然較低和油價快速上漲影響，航運企業經營困難加重。

與此同時，中投顧問交通行業研究員申正遠也認為，漲幅最大的是歐洲航線，歐洲航線以集裝箱為主，而集裝箱是目前虧損最為嚴重，漲幅也最大的業務。漲價幅度大和經濟復蘇之間沒有必然關系。正是由于歐債危機導致歐洲經濟持續不景氣，歐洲航運企業受到的沖擊也最大。在此情況下，與其虧死，不如提高運價。

據法國海運咨詢公司Alphaliner統計，截至2012年3月全球集裝箱總運力為1532萬TEU(標準集裝箱)，較上季度小幅增加，其中閑置比例增加，占到了現有運力的5.9%。第一季度主要航線運價觸底反彈，運價上漲幅度明顯，其中歐洲航線上漲幅度較大，平均上漲了700美元/TEU左右。

航運業冬天尚未過去

交通部公布的數據顯示，一季度，全國規模以上港口完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長6.5%，增速較去年同期放慢8.9個百分點；完成外貿貨物吞吐量7.3億噸，同比增長12.6%；完成集裝箱吞吐量3958萬標箱，同比增長8.4%。

上述報告還指出，國際集裝箱運輸市場，受世界經濟復蘇、節后產業逐步開工和貨主提前出貨等因素拉動，貨量呈現逐步回暖態勢。航運公司的平均艙位利用率從年初的70%左右上升到3月末的90%左右。

那么，航運業是否開始走向復蘇了呢？[注冊伯利茲公司]

“就目前而言，絲毫看不到航運業復蘇的跡象。目前全球航運市場運力的增速依然高于需求增速，運力過剩尚未緩解，航運業的冬天尚未過去。”中投顧問交通行業研究員申正遠如此說道。

中海集運相關部門負責人表示，今后的漲價要看市場情況，主要看貨量。目前，市場供需還是不平衡的。

據上海國際航運研究中心發布的研究報告顯示，二季度國內煤炭、礦石、糧食等原材料需求的增長難以大幅提高，預計市場運價會呈現先跌再漲趨勢。