曾經連年虧損的車險業務，如今成了財險公司和汽車企業眼中的“香餑餑”。日前，中國保監會批準一汽集團旗下多家子公司領銜籌建鑫安汽車保險公司，這是繼天平汽車保險、眾誠汽車保險之后國內獲批成立的第三家專業汽車保險公司。面對不斷做大的蛋糕，汽車企業動作頻頻，進軍步伐明顯加快。

受訪的業內人士表示，擁有客戶資源優勢[2424.16 2.05%]的專業汽車保險公司，在4S店渠道的新車保單業務上或許將對財險公司帶來不小沖擊，但在續保環節的客戶爭奪上是否具備優勢則有待觀察。

3500億蛋糕

得益于綜合賠付率和綜合費用率的持續下降，車險行業自去年扭虧為盈以來，目前已進入盈利的高景氣周期，市場份額持續擴大，占國內整個財險份額的比重高達70%左右。

中國保監會統計數據顯示，2010年全年國內中外資財險公司累計實現保費收入4026.89億元，同比增長34.55%；而今年上半年，國內56家中外資財險公司累計實現保費收入2444.2億元，同比增長16.9%，依此保守估計，今年預計實現保費收入近5000億元。按車險業務占財險業務70%的比例估算，今年國內車險市場將達3500億元，份額穩居財險市場之首。

與此同時，車險市場還是汽車后市場(指汽車銷售以后，圍繞使用過程中的各種服務)的重要組成部分。隨著車險市場份額的不斷擴大，汽車保險日益受到汽車廠商的重視。面對不斷做大的車險蛋糕，一直致力于汽車后市場挖掘和耕耘的車企再也坐不住了。“車險市場的蛋糕越來越大，汽車企業顯然想從中分到一些份額，頻頻進軍車險行業也就容易理解了。” 華泰財險公司車險核保部人士向證券時報記者表示。

動作頻頻

據證券時報記者了解，目前國內汽車企業進軍保險業主要有兩種模式。

一種為汽車保險品牌化。在這一模式下，汽車生產企業與保險公司建立合作關系，在保險銷售和理賠等項目上，雙方制定相關標準并通過車企的專營店為車主提供品牌化的一站式保險服務。譬如，2011年7月起，平安財險成奔馳在中國惟一的保險供應商，平安財險將根據奔馳車特點特制出“專用車險”，進行更具針對性的打包式服務。

據了解，車企品牌保險已成許多發達國家車險產品的主要形式，目前在國內仍是新生事物，但涉足其中的車企與險企已日益增多。

另一種為汽車企業自主成立車險或財險公司。日前，一汽集團領銜籌建鑫安汽車保險的申請獲保監會批準；今年6月，廣州汽車集團、廣州汽車集團零部件公司等6家公司籌建的眾誠汽車保險在廣州正式開業。

暗戰車險市場

面對車企咄咄逼人的攻勢，財險公司會否受沖擊？受訪的業內人士指出，通過汽車保險品牌化，車企的客戶資源與險資的專業經驗得以整合，對雙方來說是共贏。但車企自主成立車險公司，則可能對現有車險格局造成不小沖擊。

“目前車險市場主要由新車保單拉動，4S店的多數客戶目前被‘老三家’掌握著，但隨著車企成立自己的車險公司，這些客戶將可能很大部分被車企拿去，尤其在新車保單業務方面。”上述核保部人士告訴記者。

據該核保部人士介紹，廣州地區某4S店每年的車險保費收入就可達幾千萬元。他表示，車企發起成立的車險公司具備客戶資源優勢，在4S店這一渠道上，“老三家”可能會受不小沖擊，中小財險公司受沖擊可能更大。

不過，該人士表示，電銷、網銷等新型銷售渠道近年來發展速度很快，財險公司在這些渠道上還可大有作為。同時，車企能否從中獲利，關鍵還得看經營，像一些份額較小的財險公司，仍能靠正確的經營而盈利。

中央財經大學保險學院院長郝演蘇也表示，背靠車企的汽車保險公司在新車保單業務上可能具備較大優勢，但在續保環節的客戶爭奪上是否具備優勢則有待觀察。“目前車險市場主體眾多，銷售渠道多樣，競爭頗為激烈，專業汽車保險公司能取得多大的市場份額仍是個未知數。”他說。