連續三年蟬聯世界第一的中國造船業，今年上半年接到的新訂單同比下降了9.2%，金融危機對船舶工業造成的滯后性影響開始顯現。

據中國船舶[46.51 -1.61% 股吧]工業行業協會披露，今年上半年，中國規模以上船舶工業完成工業總產值3774億元，同比增長24.8%；造船完工3092萬載重噸，比去年同期增4.4%。

這一繁榮景象主要來源于金融危機前船舶市場空前活躍，中國船企抓住機遇承接了大量價格較高的訂單。金融危機后船舶業需求減少，價格降低，滯后影響今年開始顯現。

上半年，中國船舶業新接訂單2160萬載重噸，同比下降9.2%，媒體報道稱，這一數字低于韓國。中國船企手中持有的訂單也開始下滑，到6月底為18176載重噸，同比下降1.4%，若與2010年末比，則下降7.2%。船舶工業協會監測范圍內的一半企業上半年沒有接到訂單，重點監測的43家船企10家沒有接到訂單。

業內人士指出，中國船舶業遭遇挑戰，一方面源于國際需求的減少，另一方面在于核心競爭力不強。今年上半年，中國生產最多的散貨船、油輪等常規船型市場疲軟。中國造船工程學會理事長黃平濤說，韓國造船業在超大型集裝箱船、鉆井船和LNG船領域占據著突出的優勢，今年的接單量和接單價格明顯領先于中國。

工信部最近發布的《中國產業發展和產業政策報告2011》提供數據稱，在高技術高附加值船舶和海洋工程裝備的國際市場，中國產品占有率不足10%和5%。在工藝方面，中國也落后于日本和韓國。

據統計，上半年新船的價格比金融危機前下降了30%至40%。人民幣升值、勞動力成本上升、原材料漲價等因素又使造船成本上升，中國船企盈利空間被擠壓。

糟糕的局面可能還要繼續。市場預計，下半年市場活躍度比上半年還要低。中國船舶工業行業協會稱，由于缺少訂單，部分船企明年上半年將陷入開工任務不足的困境，個別企業今年四季度已無開工船舶。