記者昨日獲悉，國家郵政局在其官網(wǎng)公布《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，鼓勵快遞業(yè)行業(yè)內(nèi)以及跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)兼并重組，旨在五年內(nèi)培育出一批年收入超百億的快遞企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，民營中小型企業(yè)互相聯(lián)合，以及跨行業(yè)縱向發(fā)展成為未來兼并重組趨勢。

鼓勵多種兼并方式

記者注意到，在本次出臺的《意見》中，國家郵政局共提出了六個快遞企業(yè)兼并重組的要點，基本上涵蓋了快遞企業(yè)兼并重組的所有模式。包括快遞企業(yè)間的橫向兼并和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的縱向兼并。

《意見》鼓勵加盟模式的快遞企業(yè)收權(quán)，指出在平等協(xié)商、依法合規(guī)的基礎(chǔ)上，通過合作、收購、股權(quán)置換等形式，強化總部的管理和控制。

另外，鼓勵快遞企業(yè)通過兼并重組，擴大企業(yè)規(guī)模。包括大型快遞企業(yè)兼并中小型企業(yè)，以及中小型企業(yè)互相兼并重組。對于不同所有制快遞企業(yè)，支持國有快遞企業(yè)互相整合資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。同時鼓勵國有快遞企業(yè)兼并重組民營快遞企業(yè)，也希望民營快遞企業(yè)通過參股、資產(chǎn)收購等多種形式，參與國有快遞企業(yè)的改制重組。

與此同時，國家郵政局也希望國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)能夠“走出去”，兼并重組周邊、新興市場、歐美等國家的快遞企業(yè)，并鼓勵航空、鐵路、公路、電子商務(wù)等快遞關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與其兼并重組。

改變“小弱散亂”現(xiàn)狀

近年來，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)的成長也十分迅猛。國家郵政局最新公布的《郵政行業(yè)運行情況》顯示， 5月快遞業(yè)務(wù)量完成2.9億件，同比增長56%。但是在快遞行業(yè)飛速發(fā)展、快件量日益劇增的情況下，“快件爆倉”、“暴力分揀”、“山寨快遞”等問題暴露出我國快遞業(yè)的許多問題。包括快遞企業(yè)規(guī)模小、實力弱、經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，運營和管理能力滯后，服務(wù)水平不高等。國內(nèi)某知名快遞企業(yè)高管曾向記者表示，國內(nèi)快遞企業(yè)的發(fā)展遠滯后于行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)了解，在目前國內(nèi)注冊的1萬余家民營快遞企業(yè)中，規(guī)模較大的有20余家。而在美國，三大快遞公司已經(jīng)占有市場95%的份額。因此，推進企業(yè)兼并重組，建立一批規(guī)模較大的快遞企業(yè)成為當務(wù)之急。《意見》指出，在“十二五”期間，要培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)。

中小企業(yè)將唱主角

據(jù)了解，目前我國已有個別民營快遞企業(yè)的年收入達到百億，但是距國家郵政局 “一批年收入百億快遞企業(yè)” 的目標還有一定距離。資料顯示，2010年順豐速運的年收入已逾百億，申通快遞憑借80億元的年收入位于榜單第二，圓通速遞位列第三，年收入達到60億元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在未來五年內(nèi)，即使申通快遞與圓通速遞不通過兼并重組，要進入年收入百億的行列也并不困難。

一位接近順豐、申通、圓通的人士透露，年收入接近百億的快遞公司并不愿意兼并中小企業(yè)，因為中小型企業(yè)既不能提供更優(yōu)秀的人才，也不能帶來更多的資金，相反，他們的運營模式相對落后，會給兼并者帶來整合負擔。而國營快遞公司EMS由于運作模式與民營快遞區(qū)別較大，也不會輕易嘗試收購其他企業(yè)。

該人士表示，民營中小型快遞企業(yè)互相聯(lián)合、優(yōu)勢互補，以及快遞企業(yè)和其他行業(yè)通過銜接各自生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進行產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作是未來兼并重組的趨勢。其中，中小型民營快遞企業(yè)在資金實力、管理水平、網(wǎng)點分布方面相對較弱，如何有效對接形成合力是核心問題，而跨產(chǎn)業(yè)的結(jié)合則要注意發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成借力之勢。