一直以來，稅負過重被視為困擾物流企業發展的最大障礙。

上述8項措施中的首條，就是“切實減輕物流企業稅收負擔”。會議提出，完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。

目前，我國物流業各個環節的營業稅稅率不一�，F行營業稅的稅目將物流業務劃分為運輸與服務兩大類：運輸類(裝卸、搬運等)的營業稅稅率為3%，服務類(倉儲、配送、代理等)的營業稅稅率卻為5%。

業內人士直言：“不同環節的營業稅率不一致，不僅不利于稅收征管，也容易出現重復征稅，更不利于物流行業的整體發展�！�

值得注意的是，國務院會議還提出研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。

降過路費：提高盈利水平

全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國。對于路橋費占總成本三分之一的物流業而言，運輸車輛每開出一公里，都相當于“真金白銀”在流出。

為了打破成本畸高的困局，上述8項措施中就有一條明確提出：促進物流車輛便利通行，降低過路過橋收費。

業內人士預計，減輕稅收負擔、降低過路費將直接降低物流企業的成本，有助于提高整個行業的盈利水平。

倉儲、農產品、冷鏈發展

獲支持

就在不久前，“菜賤傷農、菜貴傷市民”一度成為社會熱議話題。普遍觀點認為，造成這種矛盾的根本原因就是物流環節過多、渠道不暢。

針對農產品運輸過程中存在包裝難、運輸難、倉儲難等特點，此次8項措施中，特別提出了發展農產品物流、冷鏈運輸方面的措施。具體包括完善農產品增值稅政策、鼓勵大型企業從事農產品物流業、加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體系等。

東方證券最新研究報告認為：近期的一系列政策已經顯示出“物流為王，掌控農產品供應鏈者將勝出”的導向。

國內企業中，農產品的市場網絡覆蓋全國15 個省份，有29 家實體農產品批發市場和4 個大宗農產品電子交易市場。占全國規模以上農批市場交易總額十分之一，已初步建立全國農批市場網絡覆蓋，是國家下一階段農產品物流體系重構的大型農產品物流中心建設龍頭。

而在政府主導下開拓糧食與食品物流物聯網信息化應用的航天信息[25.26 -0.98% 股吧]，以及農超對接率較高的永輝超市[24.10 0.79% 股吧]也被市場普遍看好。

目前尚不發達的冷鏈物流運輸此次也列為發展目標之一。有觀點認為在消費升級和政策推動的雙重作用下，國內食品冷鏈物流將在“十二五”期間獲得長足發展。

華泰聯合證券分析認為，鐵龍物流[11.40 1.60% 股吧]在前端的鐵路冷藏箱業務上已經積累了一定的經驗，農產品則在終端的批發市場上占據優勢，二者都有機會成為全程冷鏈物流的參與者甚或整合者。

此外，8項措施還涉及扶持倉儲物流的政策，具體提出要完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策；加大對物流業的土地政策支持力度；科學制定物流園區發展規劃，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障；支持將工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發展物流業。

業內人士認為，這意味著倉儲服務企業將迎利好。