2012年10月純電動轎車實現批產，
2012年年底插電式混合動力轎車實現批產，
2015年上汽新能源汽車在國內市場占有率達到20%，
2015年銷量達到600萬輛，
2015年力爭海外整車銷量達到80萬輛……
在去年銷量突破300萬輛之后，上汽拋出了5年內產量翻番的目標。不過，在上汽集團總裁陳虹看來，以上汽目前的規模優勢，增量翻番似乎并不困難。而“自主品牌所占比重、新能源汽車上下游的布局以及量產進程、走出去開發國際市場”或許才是上汽未來5年所真正需要面對的問題。
自主品牌、本土研發占一半
“上汽過去5年實現了連跳三級的增長，現在全國每賣出五輛新車里邊就有一輛是上汽的。”上海汽車[18.09 0.11% 股吧]集團股份有限公司總裁在車展期間接受記者專訪時表示，從100萬輛開始，跨越200萬輛、300萬輛大關，去年銷量超過 358萬輛，全國市場占有率達19.8%。
已經構建起規模優勢的上汽把今年的產銷目標定在400萬輛，到2015年的銷量則是600萬輛，幾乎翻了一番。在上汽集團總裁陳虹看來，以上汽目前的規模優勢，增量翻番似乎并不困難。 “上汽一季度完成的銷量是105.5萬輛，所以根據這個形勢，今年400萬輛也是沒有問題的。 ”
不過，上汽制定了更為“苛刻”的目標，在擁有兩大合資公司的背景下，上汽計劃到2015年自主品牌和本土化研發汽車要占銷量總量的50%左右。 “不光追求規模，我們在核心競爭力方面也要有更大的提升，主要表現在深化自主創新，把上汽自主品牌打造為國內領先的品牌。 ”陳虹說。
據悉，上汽目前已經樹立起了榮威和MG品牌，也推出了系列產品，初步建成了上海主導、南京和英國三地聯動的自主開發體系。而兩大合資公司也開始走向自主創新的道路，上海大眾的朗逸、上海通用的新賽歐等車型都是非常典型的本土研發產品。
新能源汽車即將量產
“說老實話我們新能源方面，特別是核心零部件上跟國外還是有差別的，但是差距不像傳統車這么大。 ”陳虹坦言，不僅如此，新能源汽車成本比我們傳統車明顯要高，成本壓力很大。”雖然目前新能源汽車的普及尚無時間表，但他仍堅持“還是要搶占起跑線。 ”
據介紹，上汽在新能源汽車上不光是做整車，在核心零部件上也要基本完成布局，與美國A123公司成立的捷新公司將做電池系統。電機方面則和BOSCH、林泉合作。電控方面同BOSCH合作，引進技術到聯合電子。電動空調、電動轉向以及電動制動方面也都完成了整合。
陳虹透露，電動車的大三電，小三電整個產業鏈布局已經形成了。“我們希望新能源汽車在產業化方面上汽能夠起到積極的推動作用，但是新能源汽車要替代傳統車，恐怕還是有一個比較長的過程。 ”
“未來5年的目標是，上汽要在新能源汽車產業化上出成果。”根據上汽的規劃，純電動轎車在明年10月份可以實現批產，插電式混合動力轎車明年年底可以實現批產。 2015年上汽新能源汽車在國內新能源車市場占有率希望達到差不多20%。
進軍國際考慮“印度模式”
曾經在雙龍案中吃過“悶虧”的上汽將整裝待發再次搏擊海外市場。根據規劃，到2015年力爭海外整車銷量達到80萬輛。陳虹透露80萬輛中大部分將放在國外制造，可以考慮印度模式。
陳虹所謂的“印度模式”是指，去年2月1號，上汽同美國通用正式簽署了股權轉讓協議，美國通用把印度公司50%的股權轉讓給上汽，上汽與通用攜手共同開發印度市場。“跟通用聯手，利用它在國外的生產設施，一些銷售渠道，既生產通用品牌的車，印度通用品牌的車也就是上海通用和上汽通用五菱為主的產品系列，另外也可以生產我們的自主品牌。 ”
公開數據顯示，去年印度市場增長30%，上汽通用印度公司增長了50%，達到11萬多輛，今年印度市場增長30%，上汽通用印度公司預計增長是40%。而上汽的另外一項海外戰略則是將上汽的自主品牌投放英國生產。
“我們希望MG6能夠在英國作出一些成績，因為英國市場是難度很高的市場，英國人對車的品位和要求非常高。我們希望MG這個品牌能夠在英國把影響力保持下去，因為這個品牌在英國影響是非常大的。 ”
服務貿易不單獨上市
值得一提的是，根據上汽4月6日公布的重組方案，“獨立零部件、服務貿易、新能源汽車業務”等資產將全部打包進入上市公司。不少證券分析人士直言 “服務貿易業務單獨上市的話會更加有利于其發展”。
對此，陳虹解釋稱，現在上汽集團服務貿易板塊跟上海汽車業務的關聯度相當高，達到70%，主要做物流、銷售、二手車、快修服務。主要都是圍繞上汽各個主機廠幾大品牌做的。
“如果把它單獨上市的話比較麻煩，因為關聯交易比重太高。服務貿易做好對我們整車業務會有相當大的促進作用，在這種情況下我們考慮把它和上海汽車放在一起，可以產生更好的協同效應，可以互相促進。 ”陳虹表示，上汽也可以為其他廠家提供服務，比如說整車物流，上汽在成本上面就有優勢。但是目前服務貿易跟整車相關度相當高，而且今后一段時間相關度不會下降。
