自去年3月中國汽車單月產(chǎn)銷突破百萬輛以來，國內(nèi)車市高增長的態(tài)勢開始減緩。今年5月，國內(nèi)汽車市場迎來產(chǎn)銷環(huán)比雙降的不利形勢。

　　 6月1日，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽研）通報了今年5月份的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國汽車產(chǎn)量131.27萬輛，環(huán)比降低14.36%，同比增長22.56%；銷量119.47萬輛，環(huán)比降低13.95%，同比增長29.74%。其中，乘用車生產(chǎn)95.07萬輛，環(huán)比降低12.92%，同比增長18.59%；銷售88.58萬輛，環(huán)比降低10.85%，同比增長25.02%。

　　 上汽集團(tuán)董事長胡茂元預(yù)測稱，國內(nèi)車市下半年或?qū)⒊霈F(xiàn)同比負(fù)增長的局面。

　　環(huán)比雙降或持續(xù)至年底

　　 中汽研數(shù)據(jù)顯示，1~5月份，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為717.80萬輛和605.33萬輛，較去年同期分別增長52.18%和34.07%。這表明，雖然環(huán)比不再增長，同比增速也出現(xiàn)回落，但總的需求還在高位。

　　 值得注意的是，4月份單日產(chǎn)量超過6萬輛的共有8天，而5月份單日最高產(chǎn)量僅為58512輛。與此同時，5月庫存總量達(dá)到111.4萬輛，較4月份也有所增加。

　　 據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在北京部分地區(qū)汽車市場調(diào)查的情況來看，除了極少數(shù)車型仍然需要預(yù)定等待外，絕大部分車型都有現(xiàn)車，并且不少曾經(jīng)的熱門車型，如今的優(yōu)惠幅度已經(jīng)讓人咋舌。其中尤以日系車的降幅最為突出。

　　 在資深汽車行業(yè)分析師鐘師看來，5月份數(shù)據(jù)的同比增長應(yīng)該依然源于政府自去年以來的小排量車鼓勵政策，而5月份產(chǎn)銷環(huán)比下滑則與鼓勵政策降溫有關(guān)。

　　 他對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，造成5月份車市產(chǎn)銷環(huán)比雙降的原因是多方面的，需要就各個企業(yè)的具體情況進(jìn)行分析。對于5月份的市場情況將會對下半年整體市場走勢造成的影響，鐘師則表示很難預(yù)測，因?yàn)閺哪壳皝砜矗�下滑的原因還有待進(jìn)一步分析。

　　 全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)此前表示，當(dāng)前我國汽車市場正處在從“井噴”回歸正常的過渡期，這個趨勢可能一直要延續(xù)到今年年底。

　　 胡茂元則預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)汽車市場走勢將呈前高后低的態(tài)勢，增速逐步放緩，在第四季度可能出現(xiàn)同比負(fù)增長，但全年仍將保持兩位數(shù)的增長水平。對于此前4個月的增長，胡茂元認(rèn)為主要來自三方面的影響因素：一是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動需求繼續(xù)增長；二是去年同期基數(shù)較低；三是去年年底有部分銷售量轉(zhuǎn)入今年實(shí)現(xiàn)。

　　政策優(yōu)惠影響大

　　 汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉同樣對今年國內(nèi)車市的整體走勢持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　 在他看來，今年汽車消費(fèi)市場面臨著很大的挑戰(zhàn)，政策環(huán)境、市場環(huán)境、社會環(huán)境都在一定程度上不利于汽車消費(fèi)，預(yù)計(jì)今年下半年增速會繼續(xù)減緩。

　　 同時，他認(rèn)為目前很多汽車廠商對今年產(chǎn)銷情況過于樂觀，調(diào)高了產(chǎn)銷目標(biāo)，將會有很大的可能面臨產(chǎn)能過剩的問題。

　　 此外今年很多政策的出臺均不利于汽車消費(fèi)，在這種形勢下，汽車產(chǎn)銷的下降是必然的趨勢。與去年國家著力于推動汽車市場發(fā)展不同的是，今年的優(yōu)惠政策出現(xiàn)了一些調(diào)整。例如購置稅優(yōu)惠的調(diào)整對小排量汽車的銷量影響非常大。但同時，國家正在調(diào)整的汽車以舊換新政策，如果能夠成行，勢必會對市場消費(fèi)起到一個鼓舞作用。

　　 蘇暉還提出，現(xiàn)在汽車市場存在一個不正常現(xiàn)象，隨著購置稅優(yōu)惠的調(diào)整，SUV等大排量豪華車型銷售增長過快，反映出目前的消費(fèi)市場還需要一個正確的導(dǎo)向。

　　自主品牌份額下降

　　 中汽研發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，5月份自主品牌乘用車產(chǎn)銷在當(dāng)月總產(chǎn)銷量中的占比有所下滑，自主品牌乘用車產(chǎn)銷量占比分別為41.81%和41.06%，較4月份分別下降3.37個和1.44個百分點(diǎn)。

　　 中汽研主任趙航認(rèn)為，優(yōu)惠政策對自主品牌乘用車的拉動效應(yīng)減弱、交叉型乘用車市場增長乏力以及消費(fèi)者購買力增強(qiáng)是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。

　　 相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，自主品牌的市場份額下滑，主要是受政策降溫和合資品牌發(fā)力兩方面因素影響，由于在大多數(shù)自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，小排量車型占據(jù)了較大比重，政府自去年開始推行的小排量汽車鼓勵政策對自主品牌的發(fā)展起到了重要的推動作用，但今年以來，相關(guān)鼓勵政策力度的減弱，則讓以小排量車為支柱的自主品牌難以繼續(xù)維持高速增長。

　　 另一方面，因?yàn)樨S田的召回門事件，豐田全系車型在華有了大規(guī)模的優(yōu)惠活動，而豐田此輪的降價引起了其競爭對手的緊張，于是國內(nèi)汽車價格被整體拉低。因此，合資品牌與自主品牌的交鋒前沿進(jìn)一步下探，自主品牌的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

　　 由于統(tǒng)計(jì)渠道存在差異，中國汽車工業(yè)協(xié)會的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示暫時不方便對此數(shù)據(jù)發(fā)表意見。