截至1月8日，北京首輪小客車指標申請結束，申請人數超過21萬人，但由于搖號尚未開始，因此真正形成的交易幾乎為“零”。堤內損失堤外補，一直以銷售為主營方式的經銷商，除了回收去年車價的優惠外，今年開始向汽車相關行業過渡，尋覓汽車銷售市場之外的商機；汽車零配件、汽車裝飾、汽車保險，以及汽車租賃服務也升級求變。
經銷商 向周邊城市擴張
面對空蕩蕩的銷售大廳，個別經銷商開始考慮向外地遷移。“依托北京汽車市場的銷售氛圍，北京的汽車銷售輻射力度肯定會加大，銷售主體會向周邊城市轉移。”北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝在接受記者采訪時表示，“銷售輻射周邊城市已成為北京經銷商未來的選擇之一。”
統計數據顯示，在亞運村汽車交易市場中，有將近27%的交易量是銷往外地的，其中大排量的進口車型甚至達到50%。在顏景輝看來，盡管北京緩解交通擁堵政策使本已飽和的經銷商銷售網絡競爭更加激烈，但是對北京周邊城市的銷售上，北京依托自身良好的購車環境以及售后服務，仍有潛力可挖。
按照以往慣例，廠家對車輛的銷售都實行區域銷售，不允許跨區銷售和異地上牌。但是為了應對北京的銷售“真空”期，不少廠家已經默許了北京的經銷商向外地賣車。“如果廠家跨區域銷售的閘門打開，今年最少將釋放10%的銷量。而按照今年的發展態勢，京城汽車市場的銷量突破80萬輛幾成定局，這樣算下來，新車銷量僅外地市場就能新增8萬輛。”顏景輝樂觀預測。
與此同時，不少經銷商也未雨綢繆，考慮將分店直接開到北京周邊市場。一家自主品牌經銷商表示，隨著大城市的“限制購買”漸成趨勢，該店已提早將網絡布局在城鄉接合部以及周邊市場，以緩解未來的經營壓力。
對于經銷商的轉型，中國汽車流通協會會員部主任宋濤介紹，目前中國汽車流通協會已經開始著手汽車銷售網絡向服務網絡過渡的宣傳。宋濤談到的服務，涵蓋了汽車租賃、保險行業、汽車美容裝飾、零部件專修等一系列經銷商的業務模式，用相關行業的發展拉動經銷商的盈利模式。
零配件 市場中心外移
面對經銷商向周邊擴張的舉措，京城汽車零配件市場的重點也轉向外地業務拓展開發，試圖把業務減少的部分從外地市場補回來。
伴隨著車市的飛速發展，京城汽車零配件市場的規模在全國早已首屈一指。京城分布的西郊汽配城、北郊汽配城、四元橋汽配城、五方天雅汽配城等各大汽配城都具有相當的規模，發展速度逐年遞增。
記者調查發現，京城各大汽配城絕大多數經營汽車零配件的店家都兼營外地業務，天津、唐山、保定等很多京城周邊城市的零配件店及二三級汽車修理店都經常進京拿貨。“由于北京市場規模大，相較于外地商家能拿到配件供應廠商更低的折扣，同時，很多汽車配件品牌的全國或是大區總代理都設在北京，這都使得北京汽車零配件價格低于外地。”四元橋汽配城一家主營汽車反光鏡的店主劉先生告訴記者，“店里七成以上的貨都銷往外地，其他店家也都差不多，也有比這一比例更高的。”
此外，據銷售汽車零配件的一些店主透露，雖然京城汽車市場規模較大，但由于車主們大多愿意選擇4S店進行售后維修，所以二三級維修店的拿貨量并不是很大。“選擇二三級維修店的大多是出租車，或是售價較低的車型，或是車齡較長的舊車。”酒仙橋一家汽車維修店的經理高先生這樣說。
相關調查數據顯示，京城汽車市場2/3的車主屬于第一次購車。不同于老司機，這些新車主們在車輛使用中遇到問題就發蒙，一般會第一時間找4S店、叫救援。二三級維修店的維修人員戲稱這樣的新車主為“二把刀”，他們同時也樂觀預測，隨著這些“二把刀”車主的成長，會有越來越多的人在車輛遇到小問題時選擇快修店。
裝飾 服務被逼升級
作為汽車產業鏈中的后市場，汽車裝飾行業也面臨著洗牌壓力。記者調查發現，經常對車進行裝飾改裝的人大多為有幾年車齡的有車一族，對于專業裝飾、改裝店來說，新車數量增加放緩，影響并不大。不過，近年來隨著裝飾、改裝行業的發展以及車主們對專業性要求的提高，過去那些經營項目單一、技術含量不高的小店已經陸續關門。西國貿一位管理人員稱，隨著新車增長速度放緩，那些僅靠貼膜、鋪地膠等盈利，技術及服務卻跟不上的小店必然將面臨生存危機。
“私人用車個性化趨勢越來越強，喜歡自駕游的人也越來越多，而京城汽車基數非常大，所以我相信我們的經營狀況會越來越好。” 沃富林汽車音響裝飾連鎖店營運總監林子告訴記者，都市人群面臨的工作壓力很大，越來越多的人加入到周末出游的隊伍中來，而這些人正是汽車裝飾及改裝行業的目標客戶。
記者走訪了幾家以貼膜為主業的裝飾店后發現，幾乎所有的店主都已經在考慮今年要多增加一些新業務。“雖然最近幾天業務量暴增，但做完了這一批車，我也不計劃再多存貨了。”西國貿一家打著“專業貼膜”招牌的店主王先生稱，這幾天他已經在和幾家專業導航、音響廠商接洽，計劃代理一些其他業務來做。
據了解，這些專業貼膜、鋪地膠的小店業務大多來自合作4S店，進店的車八成以上是新車。雖然眼下不少店中都有車輛排隊等著貼膜，但用這些店主的話講，“上游沒水下游干，4S店賣車數量減少，不會有太多活好接了”。張先生經營一家汽車美容裝飾店四年了，與多家4S店有合作關系，他計劃將今年開拓的重點轉移至車友會，多增加一些個性改裝服務。他認為，今年汽車裝飾改裝業的技術與服務比拼會進一步上升，行業面臨新一輪洗牌，競爭力較弱的小店將被淘汰出局。
保險 向電話網絡服務轉移
“新車銷售數量減少，汽車保險行業也將受到嚴重沖擊。”采訪中，多位京城保險公司的負責人對記者表示。
“汽車保險行業面臨大幅縮水，以一輛車的保險額是5000元為例，60萬輛車的保險總額就是30億元，這是非常大的數字了。”一位平安保險公司負責人很苦惱。
不過，采訪中多位保險公司負責人也表示，今年肯定是洗牌的一年，哪家保險公司的服務好，節約成本能力強，哪家保險公司就會在競爭中脫穎而出。
一位太平洋[11.70 1.47%]保險公司負責人告訴記者，國內財險公司的車險業務綜合成本率較高，其中一個重要的原因是部分保險公司存在惡性競爭，為了奪取市場份額，一些公司不惜大幅度提高中介手續費，從而使車險市場陷入混亂。
據上述負責人介紹，為了降低公司之間惡性競爭拉高代理費給車險業利潤帶來的負面影響，扭轉虧損局面并占領市場，目前很多保險公司已開通電話直銷服務。
“由于電話直銷服務便捷、成本低廉，受到多數保險公司的青睞，京城的保險公司可以重點打造電話直銷服務。”業內人士分析，財險公司車險銷售重心正在由專業中介渠道向電話銷售和網上銷售渠道轉移，電話銷售和網上銷售將會是車險以至整個財險行業的大勢所趨，大力發展電話銷售和網上銷售將是保險公司一條轉型之路。
租賃 短租難求、市場上揚
“緩解交通擁堵政策對于本地銷售固然有抑制的作用，但實際有用車需求的消費者仍不在少數，且呈增長態勢，對于這些人群來說，租車自然成為首選方式。”中投顧問交通行業研究員蔡建明表示，北京汽車租賃行業存在一定的投資機會，短期來看，肯定會吸引一部分資金進入這個領域。
“租車公司通過增設門店、大量購置車輛提高自有車輛數量可以起到業務擴張的效果。”蔡建明認為，目前租車公司的業務主要包括長租和短租自駕業務，而大部分租車公司的客戶群定位在中高端客戶，主打長租業務，如首汽租賃的長租業務占到營業額的70%左右，安飛士租賃長租業務甚至達到營業額的80%左右。因此在長租業務出現飽和的情況下，加碼短租自駕業務不失為一種明智之舉。
事實上，在進入2011年之后，北京汽車租賃已經出現了短租難求的現象。記者致電首汽租賃和神州租車獲悉，自1月起至春節，短租的熱門車型已經出現了斷檔，即使是租金較高的奔馳、寶馬車型也被預訂一空。不少北京家庭用戶和外地來京人員也成為近期租賃市場的客源。
目前銷售幾乎停止的汽車經銷商也開始瞄準租賃業務，并將閑置的試駕車投入到租賃市場。“我們一直在做租賃業務，此次對于閑置的車型已經有了備案，可直接進入租賃市場。”一家奇瑞經銷商的負責人表示。
另外，絕大部分汽車租賃公司兼有二手車經紀公司的背景，他們把二手車收上來后，在入庫等候出售的時間內拿去出租，以降低二手車閑置率。對此，北京市舊機動車交易市場總監王萌認為，通過二手車市場的轉型，今年也會出現二手車閑置車進入租賃市場的可能。
