今年，廣州中船龍穴造船有限公司有望實現(xiàn)利潤過億元。但有關(guān)負責人表示，明年造船業(yè)并不樂觀：“受鋼材等原材料價格上漲及人民幣升值的影響，造船企業(yè)壓力增大。

我國船舶制造業(yè)的主要訂單來自于國外，最多時占到了70%～80%。今年以來，部分西方船東因為資金鏈緊張要求延遲交船的現(xiàn)象卻愈顯突出。按2009年底手持船舶訂單計算，2010年我國應(yīng)完工船舶將超過7000萬載重噸，截至10月底實際完工船舶5080萬載重噸，僅占應(yīng)完工船舶的65%。業(yè)內(nèi)人士指出，延緩交船就意味著延緩付款，由于40%的款項需在最后階段支付，我國造船企業(yè)面臨前所未有的資金困難。

據(jù)專家分析，今年以來勞動力支出，匯率、利率變化和原材料價格上漲導致的造船成本上升成為我國造船業(yè)面臨的主要問題。

據(jù)一家造船企業(yè)負責人介紹：“由于大型貨船都在國際上運輸，所以造船業(yè)約定俗成用美元結(jié)算，在人民幣升值的背景下，造船業(yè)受到的影響比其他產(chǎn)業(yè)更為嚴重。”據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)預測，全行業(yè)將出現(xiàn)嚴重虧損，經(jīng)測算人民幣匯率每升值1%，造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億元人民幣。

10月份人民銀行上調(diào)存貸款利率0.25個百分點，將增加造船企業(yè)的貸款成本。同時，金融危機爆發(fā)以來，船價普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值將使我國船舶行業(yè)“雪上加霜”，2013年開始，有可能面臨全行業(yè)虧損，必須引起高度重視。